После критики президента Касым-Жомарта Токаева в Казахстане снизили стоимость авиатоплива «в крыло». Однако авиакомпании не спешат объявлять об удешевлении билетов. Корреспондент Centralmedia24 разбиралась, что входит в расходы компаний, почему перелёты не становятся дешевле и когда казахстанцы смогут почувствовать разницу в цене.
На национальном Курултае в Кызылорде Касым-Жомарт Токаев отметил, что ситуация, при которой нефтедобывающая страна не может конкурировать по цене авиакеросина со странами без собственной добычи, выглядит абсурдной. После этого в стране снизили стоимость реализации топлива в аэропортах с 1200 до 940 долларов за тонну. Планируют и дальше удешевлять авиакеросин до 890 долларов за тонну.
Цены на авиатопливо оказывают прямое влияние на стоимость билетов – КГА
В Комитете гражданской авиации Минтранспорта подтвердили, что топливо напрямую влияет на формирование тарифов.
«В структуре себестоимости воздушных перевозок расходы на авиатопливо составляют около 30-40%. В связи с этим уровень цен на авиационное топливо оказывает прямое влияние на формирование стоимости авиабилетов. Снижение стоимости авиатоплива создаёт предпосылки для уменьшения тарифов и повышения их доступности», – сообщили в КГА в ответ на запрос редакции.
Производство авиакеросина в Казахстане не покрывает спрос
При этом в комитете отметили, что из-за ограниченного производства топлива и ремонта на нефтеперерабатывающих заводах авиация ежегодно сталкивается с дефицитом авиакеросина.
За последние три года потребление топлива самолётами значительно увеличилось. Но отечественное производство пока не покрывает спрос:
- В 2023 году в Казахстане произвели 637 тысяч тонн авиакеросина, а потребление составило 832 тысячи тонн.
- В 2024 году произвели 681 тысячу тонн, использовали – 866 тысяч тонн.
- В 2025 году произвели 662 тысячи тонн, использовали – 1 073 тысячи тонн.
По информации Минэнерго, увеличение производства до 1,5 млн тонн планируют только к 2030 году. Сейчас же разницу покрывают за счёт импорта.
Для снижения цен при покупке авиатоплива у других стран в Казахстане:
- освободили компании от импортных пошлин до 30 июня 2026 года;
- освободили от НДС с 1 января 2026 года;
- предусмотрели диверсификацию поставок вне ЕАЭС.
«Эти меры позволят снизить совокупные затраты на импортируемое авиатопливо. Это будет способствовать снижению его конечной стоимости для авиаперевозчиков», – пояснили в КГА.
Почему авиабилеты не стали дешевле
Тем временем авиакомпании оценивают ситуацию иначе.
Удешевление авикеросина не окажет прямого влияния на операционные расходы – Air Astana
В Air Astana и FlyArystan в ответ на запрос редакции сообщили, что покупают топливо напрямую у нефтеперерабатывающих заводов, а не через аэропорты.
«Объявленные меры направлены на снижение стоимости топлива в аэропортах. Группа Air Astana закупает топливо напрямую у НПЗ, в связи с чем эти меры не окажут прямого влияния на операционные расходы», – пояснили в компании.
При этом в компании подчеркнули, что внимательно следят за ситуацией на рынке. И пока она находится на начальном этапе, делать выводы ещё рано. Но судя по ответу, понятно, что если траты не уменьшились, то и удешевления билетов ждать не стоит.
Массовый пересмотр тарифов не планируется – Vietjet Qazaqstan
В Vietjet Qazaqstan (в прошлом Qazaq Air) сообщили, что самолёты компания заправляет как в казахстанских, так и в зарубежных аэропортах. Поэтому итоговая “смешанная” цена топлива по сети не меняется пропорционально динамике на отдельной локации.
«Существенного снижения общей топливной нагрузки на операционные расходы мы не фиксируем. Но ведём работу по повышению эффективности закупок и логистики топлива», – сообщили в ответе на запрос редакции.
По данным перевозчика, топливо занимает около 21% в структуре себестоимости авиабилетов. При этом помимо цен на топливо, больше всего на стоимость перелёта влияют:
- валютный курс и валютные расходы;
- стоимость аэропортового и наземного обслуживания;
- изменения договорных условий и налогового режима;
- рост тарифов инфраструктурных поставщиков (аэропорты, навигация и др.).
«Массовый пересмотр тарифов не планируется. В компании действует гибкое динамическое ценообразование, а минимальные тарифы уже доступны от 6 000 тенге (в рамках ограниченного объёма мест и условий тарифа). При текущих условиях прямого устойчивого снижения средневзвешенной стоимости топлива для авиакомпании не наблюдается. Поэтому пока оснований обещать конкретный процент снижения тарифов не имеется», – пояснили в Vietjet Qazaqstan.
В компании также подчеркнули, что устойчивое снижение средневзвешенной стоимости топлива действительно может улучшить экономику перевозок. Однако важны стабильность и масштаб эффекта.
Быстрого и массового падения цен на авиабилеты ждать не стоит
Тем временем в Комитете гражданской авиации добавили, что Казахстан остаётся одним из самых быстрорастущих авиационных рынков. Согласно статистике, в 2024 году объёмы перевозок в стране превысили уровень 2019 года на 75%. При этом тарифы аэропортов на международные рейсы остаются в два-три раза ниже, чем в соседних странах.
«При устойчивом сохранении текущей ценовой ситуации снижение стоимости авиатоплива будет способствовать сдерживанию роста и снижению стоимости авиабилетов», – заключили в ведомстве.
В итоге удешевление топлива создаёт предпосылки для снижения тарифов, но быстрого и массового падения цен на билеты пассажирам ждать не стоит.
Читайте также:
