В 06:20 станция метро «Бауыржан Момышулы» открывает двери для первых пассажиров. Но пока за закрытой шторкой уже собирается толпа, внутри работа идёт не первый час: машинисты проверяют составы, сотрудники досмотра готовят оборудование, а уборщицы приводят в порядок платформы и эскалаторы. Centralmedia24 приехал в метро до рассвета, чтобы посмотреть, что происходит под землёй до того, как туда спускаются первые пассажиры.
В шесть утра у входа на станцию метро «Бауыржан Момышулы» уже ждут люди. До открытия ещё около двадцати минут, но за закрытой шторкой постепенно собирается толпа: кто-то поглядывает на время, кто-то старается встать ближе ко входу.
Для этой станции такая картина неудивительна. «Бауыржан Момышулы» находится в западной части Алматы и принимает в том числе пассажиров, которые приезжают в город со стороны пригорода – Каскелена, Шамалгана и других населённых пунктов Алматинской области. Для многих из них метро становится следующим этапом утреннего маршрута: сначала добраться до города, затем пересесть на поезд и ехать дальше в центр.
Поэтому ещё до официального открытия у входа уже выстраивается очередь.
В 06:20 шторка поднимается – и спокойное утро заканчивается. Люди быстрым шагом, а некоторые практически бегом направляются внутрь. Кто-то старается первым пройти досмотр и турникеты, кто-то сразу спешит к эскалатору. В толпе пассажиры задевают друг друга – всем нужно успеть на первый поезд.
Но пока для них день только начинается, для сотрудников метрополитена он идёт уже несколько часов.
Первый поезд готовят ещё до рассвета
Машинист Тимур Сагитов работает в алматинском метро четыре года. Его смена может начинаться уже в четыре утра.
Перед тем как сесть за управление поездом, машинист проходит обязательный предсменный медицинский осмотр. Затем – инструктаж у дежурного по депо и только после этого осмотр состава.
«Далее приступаем к осмотру состава, технической части и всего остального. Если возникают технические проблемы, мы состав не принимаем. Если времени хватает, неисправность устраняют слесари», – рассказывает машинист.
То есть поезд, который пассажиры увидят только после открытия станции, к этому моменту уже прошёл подготовку. Машинисты выходят на работу задолго до первых пассажиров, принимают состав и проверяют его техническое состояние.
Первая смена начинается примерно в четыре утра и продолжается до 09:30–10:00. Затем приходит вторая, а третья работает уже до закрытия метро.
Пока пассажиры ждут за шторкой
Одновременно готовят и саму станцию.
Пока у закрытого входа постепенно собираются первые пассажиры, внутри ещё тихо. Сотрудницы уборки подметают платформу, моют полы, приводят в порядок станцию. Отдельно очищают эскалаторы – ступени и поручни, за которые совсем скоро будут держаться сотни людей.
Параллельно к работе готовится служба досмотра.
До открытия сотрудники проверяют оборудование, через которое после 06:20 пойдёт первый поток пассажиров. В том числе рентген-телевизионную установку для проверки багажа. На экране сотрудник может увидеть содержимое сумок, рюкзаков и чемоданов. Только после проверки исправности оборудование принимают в работу.
После открытия пассажиры проходят через зону досмотра: сами – через рамки, сумки и другой багаж проверяют отдельно. Пока человек проходит контроль, сотрудник следит за изображением на экране.
В утренний час пик этот процесс практически не прекращается: один пассажир забирает сумку – следом подходит следующий.
Рядом находятся сотрудники полиции. Таким образом, к 06:20 должны быть готовы сразу несколько служб: машинисты приняли составы, станцию убрали, оборудование досмотра проверили, сотрудники заняли свои места.
Остаётся поднять шторку. За ней к этому моменту уже стоит толпа.
Как только вход открывают, ожидание моментально сменяется движением. Пассажиры устремляются к досмотру, прикладывают карты к турникетам и спускаются на платформу.
Всего несколько минут назад здесь было слышно только сотрудников метро и шум оборудования. Теперь станция наполняется голосами и шагами.
Для кого-то первый поезд – начало обычной дороги на работу или учёбу. Для части пассажиров эта дорога началась ещё раньше: им пришлось приехать в Алматы из Каскелена, Шамалгана и других пригородов, а уже здесь пересесть на метро.
Почему «Бауыржан Момышулы» быстро забивается
Уже через час после открытия начинается утренний час пик. По словам машиниста Тимура Сагитова, плотный поток начинается примерно с семи утра и продолжается до 08:30. Вечером метро снова заполняется примерно с пяти и до семи часов.
На «Бауыржан Момышулы» это особенно заметно. Станция фактически собирает пассажиров западной части города и тех, кто утром приезжает в Алматы со стороны области.
«В час пик с «Бауыржан Момышулы» в состав садятся порядка 700–800 человек. Начиная от станции «Бауыржан Момышулы» до «Алатау» практически только посадка», – рассказывает машинист.
По его словам, на первых станциях люди почти не выходят: высаживаются буквально один-два человека, тогда как остальные продолжают заходить. По оценке машиниста, дальше количество пассажиров в составе может приблизиться к тысяче.
За день алматинским метро пользуются более 50 тысяч человек.
Метро есть. А как до него добраться?
Утренний поток на «Бауыржан Момышулы» показывает и другую проблему. Конечная станция принимает в том числе людей, которые добираются в Алматы из пригородов, однако сама по себе станция метро ещё не решает вопрос дороги до города.
Урбанист Елена Ерзакович считает, что новые станции нужно сразу проектировать как полноценные транспортно-пересадочные узлы – с возможностью быстро пересесть с автобуса или другого общественного транспорта на метро.
«Из минусов – метро нужно строить быстрее, а станции сразу делать транспортно-пересадочными узлами, чтобы интегрировать пересадки на другие виды общественного транспорта. В том числе предусматривать многоуровневые паркинги над станциями для тех, кто едет из пригородов. У нас проекты станций метро до сих пор делают как в XX веке, без учёта возможности многофункционального использования земли», – говорит Ерзакович.
С похожей проблемой сталкивается и алматинский автомобилист Ерлан. По его словам, он был бы готов часть пути преодолевать на метро, если бы возле конечных станций появились большие бесплатные парковки. Тогда машину можно было бы оставить там, а дальше ехать под землёй – без пробок.
По мнению Ерлана, в часы пик метро также не хватает дополнительных вагонов: пассажиров становится настолько много, что поездка уже не всегда комфортна.
Ерзакович считает, что городу в целом не хватает связки между разными видами транспорта. Оптимальной для Алматы она называет систему из метро, наземного LRT или трамвая, автобусов, велоинфраструктуры и удобных пешеходных маршрутов.
«Уровень интеграции при планировании и проектировании городской инфраструктуры пока, к сожалению, очень низкий – как у местных специалистов, так и у самого акимата. Это видно даже при реконструкции улиц: возникают ошибки с расположением остановок, конфликты между тротуарами и велодорожками», – отмечает урбанист.
Отдельно Ерзакович скептически относится к идее строительства надземного легкого метро (Skytrain), которую периодически обсуждают в акимате как альтернативу подземке. По её мнению, строительство новых эстакад может привести к распылению ресурсов вместо развития уже существующих видов общественного транспорта.
Если Skytrain рассматривается как альтернатива наземному транспорту, то мне тоже непонятно, зачем городить эстакады. Меня больше волнует вопрос распыления. Для Алматы метро, наземный LRT, автобусы, сеть велоинфраструктуры и пешеходные тротуары – оптимальный набор с точки зрения интеграции и эффективности перемещений, – считает Ерзакович.
Получается парадокс: спрос на метро уже виден в 06:20, когда у «Бауыржан Момышулы» люди ждут за закрытым входом, а через час вагоны начинают забиваться. Вопрос теперь не только в том, сколько новых станций появится в Алматы, но и насколько удобно город сможет связать их с автобусами, автомобилями, велосипедами и пригородными маршрутами.
Для большинства алматинцев метро начинается в 06:20 с поднятой шторки и турникета. Но чтобы город поехал без пробок, сотни людей под землей начинают свой рабочий день задолго до рассвета
Люди спешат к первому поезду, пустые вагоны начинают заполняться, а ещё примерно через час «Бауыржан Момышулы» встречает полноценный утренний час пик.
Для города день только начинается. Для тех, кто каждое утро запускает его, работа началась задолго до рассвета.
