В Алматы готовятся к следующему этапу расширения метро: на портале госзакупок объявили конкурс на разработку проектно-сметной документации для третьей очереди первой линии подземки. Речь идёт о продлении маршрута от станции «Калкаман» до района рынка «Барлык». Проект оценили почти в 3 млрд тенге. Он предполагает комплексную проработку не только тоннелей и станций, но и всей сопутствующей инженерной инфраструктуры будущей линии. Что построят в рамках новой очереди алматинского метро и какие требования предъявляют к будущему проектировщику, разбирался Centralmedia24.
Кандидата выберут с помощью конкурса с использованием рейтингово-балльной системы.
Организатором является КГУ «Управление государственных активов города Алматы». Конкурс продлится с 4 по 9 июня 2026 года включительно. Сумма стоимости проекта равняется почти трём миллиардам тенге ( 2 976 119 950.86) .
Компания-подрядчик должна разработать трассу от ст. Калкаман в западном направлении вдоль пр. Абая до пр. Алатау, далее в северном направлении по пр. Алатау до пр. Райымбек с поворотом в западную сторону до рынка «Барлык». А также определить местоположение станций линии метро. Проспект Алатау – это новая пробиваемая магистраль в Наурызбайском районе.
Всего построят три новых станции:
- Станция №1 расположится по пр. Алатау севернее пр. Абая;
- Станция №2 — по пр. Алатау севернее ул.Толе би;
- Станция №3 — на территории рынка «Барлык» южнее пр. Райымбек батыра западнее пр. Алатау. (Там как раз находится автовокзал «Западный» и рынок «Барлык». Эта станция станет частью будущего крупного ТПУ (транспортно-пересадочного узла) «Западный»).
Архитектура, инфраструктура и материалы
Станции №1 и №2 в документации описаны как подземные, мелкого заложения колонного типа, с островной платформой, двумя вестибюлями, входными группами, блоком технических помещений.
Что касается станции №3, то помимо перечисленных характеристик, её планируют оборудовать оборотным съездом с смотровыми каналами.
Среди прочего требования предусматривают возможность пересадки на другие линии, а также:
- Раздвижные платформенные двери на станциях.
- Мероприятия по защите входов (в соответствии с требованиями гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций).
- Подземный пешеходный переход под пр.Райымбека с 2 сходами на станции №3.
- Общественный туалет в пешеходных тоннелях и места для установки банкоматов.
«Материалы применяемые при отделке станции и помещений должны соответствовать нормативным требованиям по пожарной и санитарной безопасности. А также быть экономичны и просты в эксплуатации. При этом следует применять преимущественно материалы казахстанского производства. Обеспечить доступность объектов метрополитена для маломобильных групп населения (МГН) в соответствии с нормативными требованиями», – говорится в документах.
Визуализация и строительные решения
Также компания – подрядчик должна разработать визуальную часть проекта. В том числе детализированные 3D-модели станций входящих в его состав.
Согласно требованиям, заказчика, необходимо подготовить не менее 5 ракурсов для каждой станции (перспективный вид от входа, платформенная часть, кассовый зал, вестибюль и благоустройство территории на станциях). Итоговое разрешение должно быть не менее 4000px по большой стороне.
«Также нужно разрабатывать и предоставить презентационные материалы по проекту по запросу Заказчика в любое время на протяжении всего периода его реализации. Формат и состав презентационных материалов согласовывать с заказчиком», – сказано в документах.
Несущие конструкции станции и пристанционных сооружений выполнят из железобетона класса не ниже В25 (тяжелый высокопрочный материал). Обделку перегонных тоннелей выполнить кольцевого сечения из сборных блоков. Гидроизоляцию подземных сооружений, возводимых открытым способом предусмотреть в виде мембраны наносимой методом распыления. Разработать антисейсмические мероприятия.
Среди прочего подрядчик отвечает за разработку документов для:
- Оборудования и инженерных сетей.
- Отопления.
- Электроснабжения.
- Верхнего строения пути.
- Водоснабжения и водоотведения.
Что касается последнего, для повторного использования производственных стоков запланировали оборотное водоснабжение с системой водоочистки. А также резервное снабжение станции водой от артезианской скважины в режиме чрезвычайной ситуации
Генплан: малые формы, озеленение, и объезды
Разработка генерального плана также ложится на плечи фирмы-проектировщика.
Среди прочего он включает в себя создание “Каталога малых архитектурных форм, материалов и элементов благоустройства”, который необходимо предоставить КГУ “Управление развития общественных пространств города Алматы”.
«При разработке проектных решений по благоустройству предусмотреть посадку древесно-кустарниковой растительности, адаптированной к климатическим условиям Алматы. Преимущественно использовать местные и устойчивые породы деревьев высотой не менее 6 метров. Перечень и количество зеленых насаждений определить с учётом требований экологических, санитарных и градостроительных норм», – говорится в требованиях.
Помимо проектирования самих станций и тоннелей, подрядчик должен продумать, как город будет функционировать во время строительства метро. Для этого необходимо разработать схемы объездных дорог и временной организации движения транспорта в местах строительства станций.
Также проектировщик обязан определить места размещения строительных площадок, складов материалов, техники, бытовых городков для рабочих и других временных сооружений.
Какие объекты необходимо спроектировать
Фактически подрядчик должен разработать проект не только трёх станций метро, но и целого подземного комплекса сопутствующих сооружений.
В состав проектирования входят:
- перегонные тоннели между станциями;
- платформенные части станций;
- подземные вестибюли;
- технические помещения;
- тяговые и понизительные электроподстанции;
- вентиляционные узлы;
- системы водоотлива;
- очистные сооружения;
- подземные пешеходные переходы;
- лифтовые шахты для маломобильных пассажиров;
- наземные павильоны входов;
- вентиляционные киоски;
- артезианские скважины;
- монтажные камеры для проходческих комплексов;
- оборотные съезды для поездов;
- соединительные тоннели между основными тоннелями;
- благоустройство и озеленение территории возле станций.
Кроме того, за действующей станцией метро «Калкаман» необходимо предусмотреть специальную камеру съездов для организации так называемого «вилочного движения» поездов (когда поезда с одной линии поочередно уходят на два разных направления).
Сюда же входит огромный перечень инженерных систем, а отдельный раздел посвящён системам автоматики, безопасности и связи. Подрядчик должен разработать документацию для десятков инженерных комплексов. То есть, фактически, спроектировать всю цифровую и инженерную инфраструктуру будущей линии метро:
- волоконно-оптическую сеть связи;
- поездную радиосвязь;
- автоматизированную систему оплаты проезда;
- системы громкоговорящего оповещения;
- диспетчерскую связь;
- видеонаблюдение;
- контроль доступа;
- охранную сигнализацию;
- пожарную сигнализацию;
- автоматическое пожаротушение;
- систему управления движением поездов;
- систему информирования пассажиров о прибытии поездов;
- систему управления платформенными дверями;
- антитеррористические системы безопасности;
- систему мониторинга технического состояния сооружений метро;
- инженерно-сейсмические станции для контроля землетрясений.
Требования к станции у рынка «Барлык»
При этом, наиболее крупным транспортным узлом должна стать станция №3 возле рынка «Барлык». К ней в техническом задании прописали особые требования. На территории проектировщик обязан предусмотреть:
- здание вентиляционного и аварийно-спасательного комплекса;
- автомобильную парковку;
- стоянку для автобусов;
- многоуровневый паркинг.
Таким образом станция должна стать не только конечной остановкой метро, но и полноценным транспортно-пересадочным узлом.
Особое внимание уделили вопросам безопасности населения. Часть сооружений метрополитена должна предусматривать возможность временного укрытия населения при возникновении чрезвычайных ситуаций или в период действия режима гражданской обороны.
Финансы и сопровождение проекта
На обязанности проектной организации возложат не только разработку чертежей. Компания должна подготовить или откорректировать:
- инвестиционное предложение;
- финансово-экономическое обоснование;
- технико-экономическое обоснование проекта.
Также подрядчик обязан сопровождать проект при прохождении государственных экспертиз, устранять замечания экспертов и добиваться получения всех необходимых положительных заключений.
Работа компании не заканчивается и после завершения проектирования.
Согласно техзаданию, подрядчик обязан сопровождать проект на всех этапах реализации, участвовать в согласованиях, взаимодействовать с государственными органами, консультировать заказчика и оперативно вносить изменения в документацию при необходимости.
Иными словами, проектировщик становится одним из ключевых участников строительства новой линии метро вплоть до начала её реализации.
Исправления за свой счёт и документы по требованию
Не все условия конкурса устроили потенциальных участников. Проектные компании ТОО «Метропроект» и ТОО «Бұжар и Ко» направили замечания к технической спецификации, посчитав часть требований избыточными или выходящими за рамки разработки рабочей документации.
В частности, проектировщики выступили против обязанности разрабатывать или корректировать инвестиционное предложение, финансово-экономическое и технико-экономическое обоснования проекта, указывая, что такие документы относятся к предпроектной стадии.
Также споры вызвали требования о подготовке презентационных материалов по запросу заказчика на протяжении всего периода реализации проекта, проведении мониторинга рыночных цен на материалы и оборудование для сметной документации, а также обязанность бесплатно вносить корректировки в проект в рамках утверждённого задания.
Участники конкурса заявили, что подобные условия могут увеличивать объём работ и создавать дополнительные риски для подрядчика. Однако заказчик отклонил все замечания, заявив, что оспариваемые требования связаны с предметом закупки, одинаково распространяются на всех участников и не противоречат законодательству о государственных закупках.
Читайте также:
1 комментарий
Pingback: Как выглядит новая станция метро “Калкаман” в Алматы