Казахстанские автомобилисты жалуются на проблемы с двигателями после заправки. Минэнерго проверяет качество бензина, нефтеперерабатывающие заводы уверяют, что выпускают топливо по стандартам. Но между заводом и бензобаком есть ещё несколько звеньев, где с горючим может произойти что угодно. Где именно бензин рискует превратиться из АИ-95 в сомнительную смесь и почему доказать вину продавца практически невозможно – разбирался Centralmedia24.
Где бензин может потерять качество
В Казахстане работают три крупных нефтеперерабатывающих завода – Атырауский, Павлодарский и Шымкентский. После модернизации они выпускают топливо экологических классов К4 и К5, соответствующее требованиям, сопоставимым с Евро-4 и Евро-5.
Энергетический эксперт Олжас Байдильдинов считает, что искать источник проблемы в первую очередь на самих НПЗ не стоит. По его словам, заводы проверяют качество каждой выпускаемой партии, а образцы топлива сохраняют на случай претензий.
«До модернизации, до 2017 года, машины довольно часто выдавали ошибку Check Engine, так называемый „Джеки Чан“, когда ты заправился и через некоторое время автомобиль выдаёт ошибки. Сейчас таких проблем массово уже давно нет. В целом качество стабильное и хорошее», – рассказал эксперт.
Однако завод – только начало пути. Дальше бензин попадает к оптовым поставщикам, перевозчикам, на нефтебазы и АЗС. Именно на этих этапах, по мнению Байдильдинова, нельзя исключать манипуляций с качеством топлива.
«Может происходить на небольших АЗС, потому что крупные сетевые заправки в целом следят за качеством топлива. Может быть на процессе поставки нефтепродуктов, либо уже умышленно на самих небольших АЗС действительно могут химичить с октановым числом и продавать тот же самый 95-й бензин, по факту 92-й или меньше с присадками», – объяснил он.
При этом низкое октановое число не всегда означает, что бензин буквально разбавили посторонней жидкостью. Несоответствие может возникнуть из-за смешивания партий, нарушения технологии приготовления топлива или использования неподходящих компонентов.
И здесь появляется главная проблема: даже если на заправке обнаружили некачественный бензин, это ещё не доказывает, что именно её сотрудники испортили топливо. Оно могло поступить таким уже от поставщика.
Три нарушения на 78 проб: что показали проверки
Проблема не ограничивается жалобами в социальных сетях. В сентябре депутат Курултая Асхат Рахимжанов обратился к правительству из-за сообщений о поломках автомобилей после заправки АИ-95 и АИ-98. По его данным, ремонт форсунок, свечей зажигания и катализаторов обходился водителям в 200–600 тысяч тенге.
Депутат привёл и конкретные примеры: в Алматы обнаружили бензин АИ-100 с содержанием серы более чем втрое выше нормы, а в Кызылординской области под видом АИ-95 продавали АИ-92.
В ответе от 7 октября премьер-министр Олжас Бектенов сообщил, что с начала года специалисты провели 76 контрольных мероприятий на АЗС и исследовали 78 образцов бензина. Нарушения подтвердились в трёх случаях – в Алматы, Кызылординской области и области Жетысу.
На фоне жалоб правительство создало межведомственную комиссию. 25 августа специалисты проверили Павлодарский нефтехимический завод, но отклонений от требований в исследованных пробах не обнаружили. Теперь комиссия изучает всю цепочку поставок – от производства до продажи топлива автомобилистам.
Три нарушения на 78 проб – это около 3,8%. Но считать эту цифру долей некачественного бензина на рынке нельзя: проверки не представляют собой случайную репрезентативную выборку всех заправок страны.
Почему АИ-92 могут продавать под видом АИ-95
Один из возможных способов обмана – продавать бензин с более низким октановым числом под видом дорогой марки. В таком случае водитель платит за АИ-95, хотя фактические характеристики топлива могут не соответствовать заявленным.
Октановое число показывает устойчивость бензина к детонации – нежелательному взрывному сгоранию смеси в цилиндрах двигателя. Чем выше требования мотора к топливу, тем опаснее отклонение от рекомендованной марки.
Байдильдинов обращает внимание, что современные автомобили особенно чувствительны к качеству бензина. Многие из них оснащены малообъёмными турбированными двигателями, для которых производитель устанавливает конкретные требования к октановому числу.
«У многих небольших АЗС, конечно, появляется соблазн разбавить 92-й и продавать его под видом 95-го», – отметил эксперт.
Однако утверждать, что все присадки вредны, неправильно. Они используются и при легальном производстве бензина. Проблема возникает, когда состав топлива не соответствует техническому регламенту, а заявленные характеристики расходятся с фактическими.
Можно ли убить двигатель одной заправкой
Байдильдинов считает, что полностью вывести исправный двигатель из строя после одной заправки некачественным бензином сложно. Чаще автомобиль начинает работать нестабильно или выдаёт ошибки.
«Непосредственно двигатель одной заправкой вывести из строя трудно. Как правило, просто автомобиль выдаёт ошибки либо могут быть небольшие поломки, которые устраняются», – объяснил он.
Но многое зависит от того, что именно оказалось в баке. Недостаточное октановое число может привести к детонации, особенно при высокой нагрузке. Загрязнение топлива водой или посторонними веществами способно вызвать другие неисправности, в том числе в топливной системе.
Поэтому появление ошибки Check Engine после заправки ещё не доказывает, что виноват бензин. Причину необходимо устанавливать диагностикой и исследованием топлива.
Кто заплатит за ремонт
Самая сложная часть истории начинается, когда водитель пытается получить компенсацию. Даже если двигатель начал работать с перебоями сразу после посещения АЗС, этого недостаточно, чтобы доказать вину продавца.
«Довольно сложно доказать, что ты заправился именно на той АЗС, что это произошло буквально сразу. Есть ряд требований: вы должны опечатать автомобиль, к примеру, и не ездить на нём, он должен стоять на специализированном СТО, и так далее, куча заключений», – рассказал Байдильдинов.
Эксперт также подчеркнул, что виновником не обязательно оказывается сама заправка. Она могла получить топливо с нарушениями уже от поставщика или трейдера.
В официальном ответе правительства говорится, что потребитель вправе потребовать возмещения ущерба от продавца или производителя. При подтверждении недостатков топлива можно также требовать компенсации расходов на экспертизу.
На практике для этого потребуются доказательства покупки, результаты исследования топлива и техническое заключение о причинах поломки. Чем больше автомобиль эксплуатировали после возникновения неисправности, тем сложнее установить причинно-следственную связь.
Как не попасть на дорогой ремонт
Эксперт советует избегать резких ускорений и высоких оборотов, если после заправки появились подозрения на некачественное топливо. При этом при выраженных перебоях, сильной детонации или мигающем Check Engine безопаснее остановиться и обратиться за диагностикой, а не продолжать движение.
Ещё одна рекомендация – не заливать полный бак на незнакомых АЗС, особенно если он почти пуст. По его мнению, частичная заправка снижает риск получить большую концентрацию некачественного топлива.
Между тем правительство прорабатывает систему отслеживания отдельных партий бензина от производителя до конечной АЗС. Рассматривается возможность привязки сведений о происхождении топлива и лабораторных исследованиях к QR-коду.
Пока такая прослеживаемость не обеспечена, обнаружить некачественный бензин – только половина дела. Дальше необходимо установить, на каком этапе он перестал соответствовать стандартам. Иначе завод, поставщик и заправка могут продолжать ссылаться друг на друга, а автомобилисту придётся самостоятельно доказывать, почему его машина оказалась на СТО.
Читайте также:
