«КазТрансОйл» может изменить дивидендную политику только по инициативе акционеров. При этом в компании не смогли ответить, рассматривает ли финансовый блок такой сценарий уже сейчас, передаёт Centralmedia24.
2 сентября на площадке Казахстанской фондовой биржи (KASE) прошёл онлайн «День эмитента» с участием руководства «КазТрансОйла». Компания представила производственные и финансовые результаты за первое полугодие 2026 года.
Журналистка Centralmedia24 спросила, какая доля чистой прибыли за первое полугодие 2026 года зарезервирована под будущие проекты и рассматривает ли компания возможность привязать дивиденды к свободному денежному потоку, а не к чистой прибыли.
Заместитель генерального директора по экономике и финансам, член правления АО «КазТрансОйл» Амиржан Оспанов ответил, что дивидендную политику утверждает общее собрание акционеров. Поэтому возможные изменения также должны рассматривать на этом уровне.
На уточняющий вопрос о том, просчитывает ли финансовый блок такой сценарий, Оспанов сообщил, что компания регулярно актуализирует внутренние документы. Однако пересматривать дивидендную политику будут только по инициативе акционеров.
«В части дивидендной политики всё зависит от инициативы акционеров. Изменения будут рассмотрены в случае поступления такой инициативы», – сказал Амиржан Оспанов.
Сколько компания зарабатывает на маршруте в Германию?
Также журналист издания поинтересовалась, насколько выгодны для самого «КазТрансОйла» поставки казахстанской нефти по трубопроводу «Дружба» в Германию по сравнению с маршрутом через Каспийский трубопроводный консорциум.
Амиржан Оспанов ответил, что это направление сопоставимо с другими маршрутами, однако конкретных цифр не назвал.
«Если есть альтернативные экспортные маршруты, грузоотправители перенаправляют нефть по этим направлениям. Наша задача – обеспечить бесперебойную, безопасную и безаварийную транспортировку нефти», – отметил он.
На уточняющий вопрос о разнице в прибыли с одной тонны между маршрутами через «Дружбу» и КТК в компании не ответили.
Представители «КазТрансОйла» пояснили, что КТК – отдельное юридическое лицо, а нефтедобывающие компании выбирают маршрут исходя из собственных расчётов и нетбэка. Однако вопрос журналистки касался доходности маршрутов именно для «КазТрансОйла», а не для грузоотправителей.
Расходы выросли, инвестиции сократились
По итогам первого полугодия 2026 года общие административные расходы компании достигли 9,1 млрд теңге. Это на 12 %, или 958 млн теңге, больше, чем за аналогичный период прошлого года. В компании рост расходов связали с индексацией зарплат, аутстаффингом и консультационными услугами.
При этом капитальные вложения сократились. За шесть месяцев их объём составил 12,4 млрд теңге – на 5,3 млрд меньше, чем годом ранее. В компании объяснили разницу тем, что в 2025 году проводили крупные работы по замене участков магистрального нефтепровода Узень – Атырау – Самара.
Больше нефти на Шымкентский НПЗ и в Китай
«КазТрансОйл» планирует реализовать два крупных инфраструктурных проекта. Первый предусматривает увеличение мощности нефтепровода Кенкияк – Атырау до 12 млн тонн в год, а Кенкияк – Кумколь – до 18 млн тонн.
По словам Амиржана Оспанова, это позволит дополнительно направлять до шести млн тонн нефти из Западного Казахстана на Шымкентский нефтеперерабатывающий завод.
Второй проект связан с расширением казахстанского участка нефтепровода Туймазы – Омск – Новосибирск-2, по которому российскую нефть транспортируют в Китай. Сейчас по этому маршруту прокачивают 10 млн тонн в год. Компания планирует увеличить объём ещё на 2,5 млн тонн.
Для этого «КазТрансОйл» намерен построить новую нефтеперекачивающую станцию. Сроки реализации и стоимость проектов во время встречи не назвали.
