Весной 2026 года в Казахстане ожидается отмена моратория на повышение цен на АИ-92 и дизель. К тому же со следующего года нам придётся сравнять стоимость ГСМ с ценниками в государствах ЕАЭС, так как в странах будет единый рынок нефтепродуктов. Как правильно к этому подойти и что делать в этих условиях бизнесу, специально для Сentralmedia24 рассказала финансист Qazaq Expert Club Жания Сандыбай. Приводим её мнение полностью.
«Рынок ГСМ в Казахстане в начале 2026 года не находится в кризисе, но искусственно стабилизирован. Формально топливо есть, цены стабильны. Фактически – накоплены перекосы, которые проявятся сразу после снятия ограничений.
Рост производства бензина
Факт роста производства бензина подтверждается официальной статистикой. В декабре 2025 года производство бензина выросло на 11,6%, достигнув 527 тысяч тонн. Это способствует поддержанию запасов на внутреннем рынке.
Однако рост выпуска не трансформируется в снижение цен. Дополнительный объём частично «утекает» через серый экспорт, региональные дисбалансы, повышенный спрос из-за заниженных цен.
Ситуация с ценами на бензин (на январь 2026)
Текущая стоимость: средняя цена на АИ-92 составляет около 239 тенге/литр. Дизельное топливо – около 335 тенге/литр.
Премиальный сегмент: бензин марок АИ-95 и АИ-98 демонстрирует рост. На 19 января 2026 года цена АИ-95 в среднем достигла 315 тенге. АИ-98 – 365 тенге за литр.
Мораторий на рост цен
С октября 2025 года действует временный мораторий на повышение цен на АИ-92 и дизель. По заявлениям регуляторов и отрасли, запрет ориентировочно продлится до весны 2026 года.
Мораторий – это антиинфляционная мера, а не рыночная. Он не отменяет фундаментальные факторы роста себестоимости (логистика, модернизация НПЗ, курс, инвестиционные затраты).
После снятия ограничений рынок будет «догонять». Отсюда ожидания резкого, а не плавного роста цен. Мораторий сглаживает социальное напряжение, но переносит ценовой удар на будущее, повышая его масштаб.
Структурная деформация: АИ-95 субсидирует АИ-92
Один из самых чувствительных, но редко проговариваемых моментов искусственного сдерживания цен – маржа по АИ-95 фактически компенсирует убытки по АИ-92.
Это искажает рыночную логику и стимулирует потребление более дешёвого топлива. По сути более платёжеспособный потребитель субсидирует массовый сегмент не через бюджет, а через рынок.
Инвестиции в модернизацию и усиление мощи
Низкие и административно зафиксированные цены сдерживают модернизацию действующих НПЗ. А также ставят под вопрос строительство четвёртого НПЗ, о необходимости которого говорят уже несколько лет. При текущей ценовой модели инвестиции в переработку экономически невыгодны.
Без роста внутренних цен невозможно повысить глубину переработки, улучшить качество топлива до европейских стандартов, снизить импортозависимость по отдельным компонентам.
«Серые схемы»
Даже при полной загрузке трёх крупнейших НПЗ (ПНХЗ, ПКОП, АНПЗ) страна периодически сталкивается с нехваткой бензина и дизеля в пиковые сезоны (посевная, уборочная). Проблема не только в объёмах производства, но и в логистике. Огромная часть дешёвого топлива «утекает» через границы фурами и бензовозами.
Для предотвращения «серых» схем с 1 января 2026 года Министерство энергетики ввело требование об обязательной установке контрольных приборов учёта на нефтебазах и автозаправочных станциях, усиливая цифровой контроль «от скважины до пистолета».
Прогнозируемый рост цен на фоне создания единого рынка нефтепродуктов ЕАЭС
В декабре 2025 года в Санкт-Петербурге прошло заседание Высшего Евразийского экономического совета (ВЕЭС) глав государств-членов ЕАЭС. Там было решено сформировать общий рынок нефти и нефтепродуктов. Договор вступит в силу 1 января 2027 года. После чего в Казахстане цены на топливо могут стать такими же, как и в других странах-участницах ЕАЭС.
В январе 2026 года Минэнерго официально опровергло слухи о резком повышении цен на АИ-92 до уровня российских в связи с созданием единого рынка ЕАЭС, подчеркнув, что переход к рыночному ценообразованию будет постепенным. Однако эксперты предсказывают «финальный отсчёт» дешёвого топлива и резкий рост цен к 2027 году до уровня соседних стран ЕАЭС.
В министерстве заверили, что переход к рыночному ценообразованию после окончания действия моратория будет осуществляться постепенно. Все решения будут приниматься с учётом реальной экономической ситуации и уровня доходов населения, чтобы избежать шоковых последствий для потребителей. Но при этом добавили: нельзя игнорировать объективные рыночные факторы, которые могут спровоцировать «серый» экспорт и искусственный дефицит топлива в стране.
Прогнозы и риски
Рынок ГСМ Казахстана в 2026 году стоит перед неизбежной корректировкой. Мораторий дал временную передышку, но усилил структурные и инвестиционные перекосы. Рост цен после его отмены – не вопрос «если», а вопрос масштаба и скорости.
- Цены будут расти: удержать их на текущем уровне невозможно без риска полной остановки отрасли.
- Либерализация неизбежна: к 2027 году в рамках ЕАЭС планируется создание общего рынка энергоресурсов. Это заставит Казахстан выровнять цены с РФ и другими соседними странами.
- Инвестиционный диагноз: отрасль нуждается в четвёртом НПЗ или радикальном расширении Шымкентского завода. Без притока частного (не государственного) капитала и честных тарифов на переработку, страна останется в ловушке «дефицита при наличии собственной нефти».
Ключевая задача государства – не удерживать цены любой ценой, а управлять переходом к рыночной модели без повторения топливных кризисов прошлых лет.
Бизнесу рекомендуется закладывать в финмодели ежегодный рост стоимости ГСМ на 15-20% выше официальной инфляции до момента достижения паритета с рынками сопредельных государств».
P.S. Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.
