После сообщений о деформации дорог из-за аномальной жары стало известно, насколько масштабной оказалась проблема. В «ҚазАвтоЖоле» в ответ на официальный запрос Centralmedia24 сообщили, что с начала лета на республиканских трассах Казахстана зафиксировали 15 локальных случаев температурной деформации цементобетонного покрытия.
Больше всего таких случаев в Туркестанской области — 10. Ещё два зафиксировали в Павлодарской области, два — в Жамбылской и один — в Акмолинской. Среди проблемных участков — трассы Шымкент — граница Узбекистана, Самара — Шымкент, Шымкент — Тараз, Астана — Павлодар, Отар — Узынагаш, Отар — Кайнар и Астана — Щучинск.
В «ҚазАвтоЖоле» подчеркнули: речь не идёт о том, что асфальт буквально расплавился. На участках произошло локальное поднятие или коробление цементобетонных плит. По данным компании, при длительной жаре плиты расширяются, а напряжение накапливается в местах деформационных швов.
В компании также объяснили, почему проблема чаще возникает на юге страны:
«Там выше солнечная нагрузка, дольше сохраняется высокая температура, а перепады между дневной и ночной температурой создают дополнительные нагрузки на покрытие».
При этом в нацкомпании не исключают, что состояние конкретного участка может быть связано не только с погодой. Среди возможных факторов компания называет недостаточную ширину компенсационных зазоров и снижение работоспособности деформационных швов. Однако установить, были ли нарушения технологии строительства или использовались ли некачественные материалы, можно только после отдельного технического обследования.
«По предварительным результатам, основной причиной выявленных случаев является температурное расширение цементобетонных плит в условиях продолжительной жары. При выявлении признаков строительных недостатков или несоответствия выполненных работ установленным требованиям соответствующие материалы направляют подрядным организациям для принятия мер и устранения замечаний в рамках гарантийных обязательств», — говорится в сообщении.
Отдельную сумму ущерба от жары в «ҚазАвтоЖоле» пока не посчитали. В компании объяснили это тем, что повреждения носят локальный характер и устраняются в рамках текущего содержания дорог либо за счёт подрядчиков по гарантии. Отдельных бюджетных средств именно на устранение этих деформаций также не выделяли.
В среднем локальные повреждения устраняют в день обнаружения или в течение суток. На время ремонта дорожные службы ограждают опасный участок и при необходимости ограничивают движение.
При этом ДТП, непосредственной причиной которых стали бы эти температурные деформации, с начала лета не зарегистрировали. На дорогах с цементобетонным покрытием сейчас организовали круглосуточное патрулирование, а специалисты постоянно следят за состоянием покрытия и деформационных швов.
Ранее в Казахстане из-за жары ограничили движение грузовиков. Они распространяются на автотранспортные средства с нагрузкой на одиночную ось свыше 8 тонн и применяются только при температуре воздуха выше +25 C в установленные для каждого региона часы. Подробнее читайте здесь.
