Казахстан стремится стать одним из ключевых транспортно-логистических узлов Евразии. Власти делают ставку на новые железные дороги, модернизацию портов на Каспии, цифровизацию логистики и развитие международных коридоров. Какие маршруты считают приоритетными, какие проекты уже реализуют и чего хочет достичь страна в ближайшие годы, разбирался Centralmedia24.
Для Казахстана укрепление транзитно-логистического потенциала – задача стратегического значения.
«Не имеющий прямого выхода к морю, Казахстан, тем не менее, расположен в центре Евразийского континента на пересечении большинства транзитных магистралей. Это большое преимущество, которым мы обязаны умело воспользоваться с пользой для страны. Есть видение и желание превратить Казахстан в транспортную гавань (хаб) Евразии. Это главное направление предстоящей работы в этом секторе», –сказал Касым-Жомарт Токаев в интервью газете Turkistan в январе 2026 года.
Правительство разработало Концепцию развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года.
«Особое внимание уделяют Транскаспийскому международному транспортному маршруту и транспортному коридору “Север-Юг”, расширению контейнерных перевозок, цифровизации логистических процессов и развитию портовой инфраструктуры на Каспийском море», — сообщили в Министерстве транспорта на запрос редакции.
За последние пять лет объём перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) вырос в пять раз и достиг 4,1 млн тонн.
«В рамках оцифровки ТМТМ в 2025 году в промышленную эксплуатацию внедрили мультимодальную платформу Digital Trade Corridor. Она даёт возможность пользователям заключать онлайн-договоры с экспедиторскими компаниями, видеть и получать тариф, отправлять заявки на перевозку, мониторить дислокацию контейнеров на всём пути следования», – добавили в министерстве.
Таможенный модуль Tez Customs позволил сократить сроки оформления транзитных деклараций с восьми часов до 30 минут.
Железные дороги, автотрассы и порты
Для усиления транзитной роли страны Казахстан одновременно развивает несколько видов инфраструктуры. В 2026 году всеми видами дорожных работ планируют охватить около 11 тысяч км. Из них 2,3 тысячи км предусмотрены под строительство и реконструкцию, около 5 тысяч км – под капитальный и средний ремонт.
«В 2026 году также планируется завершить ряд объектов, в том числе автодорогу Кызылорда – Жезказган на территории Улытауской области (208 км), участок Петропавловск – граница Российской Федерации (14,9 км), дорогу к Рахмановским ключам (27,7 км)», – сообщили в Минтранспорта.
Достижение поставленных целей до 2030 года позволит повысить транзитный потенциал республики, сократить логистические издержки и обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие регионов.
В рамках программы реализации дорожных проектов установлены следующие сроки:
- Обход города Сарыагаш – 2026-2029 гг.
- Жезказган – Караганда – 2026-2029 гг.
- Актобе –Кызылорда – 2026-2029 гг.
- Атырау – Доссор – 2026-2029 гг.
- Обход города Кызылорда – 2026-2029 гг.
- Обход города Рудный – 2026-2029 гг.
- Центр-Запад – 2026-2028 гг.
При этом финансировать проекты планируют за счёт средств международных финансовых институтов.
Тем временем в железнодорожной сфере в министерстве делают ставку на новые линии и расширение пропускной способности действующих участков. Один из крупнейших проектов – второй путь на участке Кызылжар – Мойынты протяжённостью 323,3 км.
«Реализация проекта позволит значительно увеличить пропускную способность одного из основных транзитных направлений между Китаем и Европой», – сообщили в Минтрансе.
Также сейчас строят линии Бахты – Аягоз, Дарбаза – Мактарал и обход Алматы, а участок Бейнеу – Мангистау модернизируют для развития перевозок в направлении каспийских портов.
На Каспии Казахстан продолжает развивать порты Актау и Курык. По данным Минтранспорта, в Курыке уже завершили дноуглубление, в Актау построили контейнерный хаб. До 2030 года пропускную способность портов хотят увеличить до 30 млн тонн.
Логистические хабы и цифровое окно
Казахстан параллельно развивает сеть логистических хабов как внутри страны, так и за её пределами. В 2024 году ввели в эксплуатацию совместный казахстанско-китайский терминал в сухом порту Сианя, в 2025 году – мультимодальный терминал в грузинском порту Поти.
Сейчас власти создают транспортно-логистические комплексы «Есіл» в Астане и «Тобол» – в Костанае, а также прорабатывают проекты в Азербайджане, Венгрии, Румынии и Китае.
Кроме того, специалисты модернизируют 37 автомобильных пунктов на границах с Россией и Кыргызстаном. По данным министерства, это уже позволило увеличить пропускную способность на 10 пунктах в среднем в два раза.
Также по поручению президента с октября 2025 года в пилотном режиме запустили платформу Smart Cargo. Она должна стать единым цифровым окном для бизнеса.
«Платформа объединяет сервисы и обеспечивает цифровое взаимодействие между всеми участниками логистики и государством, включая работу с транзитными грузами и таможенным оформлением. Начато пилотное применение цифрового паспорта перевозки – единого QR-кода, за которым стоят все разрешительные и сопроводительные документы», – подчеркнули в министерстве.
Какие цели ставят к 2029 году
По итогам 2025 года объём транзитных перевозок через Казахстан составил 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше, чем годом ранее. Контейнерные перевозки через морские порты выросли на 29%, а по Транскаспийскому маршруту – на 36%.
Теперь в Минтранспорта поставили ещё более амбициозные задачи:
«Среди ключевых показателей – увеличение транзитных перевозок через территорию Казахстана до 70 млн тонн к 2029 году, рост контейнерных перевозок до свыше 2 млн ДФЭ, пропускная способность ТМТМ – 10 млн тонн в год к 2028 году, а также сокращение сроков доставки грузов между Азией и Европой до 10-15 дней».
Таким образом, Казахстан акцентирует приоритет не на один проект, а сразу на целую систему: новые железные дороги, автотрассы, порты, логистические центры и цифровые платформы. Именно эта связка, по расчётам властей, должна превратить страну в один из главных транспортных мостов между Азией и Европой.
