После сбора рекордного урожая в 2025 году главной проблемой для фермеров стало затоваривание элеваторов. В этом году справиться с проблемой аграриям помогла портовая инфраструктура Актау и Курыка. Такие выводы можно сделать из февральского отчёта Министерства сельского хозяйства.
Избыток предложения на внутреннем рынке создал риск обвала цен до уровня ниже себестоимости. К середине февраля ситуацию удалось стабилизировать за счёт экспорта через Каспийское море. Всего в этом направлении отгрузили более 6,4 млн тонн сельхозпродукции. Своевременный сбыт зерна на рынки Ирана, Азербайджана и стран Персидского залива обеспечил приток наличности в хозяйства. Это позволило закрыть долги и начать покупку семян и ГСМ перед посевной кампанией.
Важным фактором поддержки стала программа субсидирования перевозок. В феврале 2026 года государство выплатило транспортных субсидий на 30 млрд тенге.
Эти средства направили на компенсацию затрат по доставке зерна из северных и центральных областей до морских терминалов. Льготные железнодорожные тарифы сделали экспорт через Актау и Курык сопоставимым по доходности с сухопутными маршрутами в Узбекистан и Таджикистан. Последние, к слову, в начале года были перегружены.
Министр сельского хозяйства Айдарбек Сапаров сообщил, что благодаря перераспределению экспортных потоков средняя цена закупа пшеницы внутри страны в феврале удержалась на отметке 125 тысяч тенге за тонну. Это предотвратило массовые убытки производителей, которые прогнозировали эксперты в начале зимы.
Как морской экспорт выполнил функцию стабилизатора аграрной отрасли
Запуск нового зернового терминала в порту Курык позволил фермерам выйти на внешние рынки без участия трейдеров-посредников. Технологическое оснащение порта обеспечило автоматизированную перевалку продукции. Что важно – с сохранением качественных показателей зерна, включая клейковину и натуру. Это стало решающим аргументом для покупателей из стран Кавказа и Ирана.
В феврале статистика зафиксировала рост отгрузок ячменя и льна. Их экспорт через морские ворота ранее был ограничен из-за нехватки специализированных мощностей. Для аграриев Актюбинской и Западно-Казахстанской областей этот маршрут стал приоритетным. Он позволил сократить транспортные издержки почти в два раза.
Ритмичная работа каспийских терминалов напрямую повлияла на стратегию фермеров по структуре посевов в 2026 году. Уверенность в наличии каналов сбыта позволила хозяйствам не сокращать площади под пшеницу и масличные культуры, несмотря на волатильность цен на мировых биржах.
Премьер-министр Олжас Бектенов в ходе инспекции портовой зоны Актау отметил, что развитие морской логистики создало необходимый баланс на рынке. Наличие альтернативного маршрута снизило нагрузку на южные железнодорожные пути. А также дало аграриям возможность манёвра при реализации излишков. Таким образом, морской экспорт в феврале выполнил функцию стабилизатора всей аграрной отрасли страны.
