Казахстан переходит с «отвёрточной» сборки в отечественном автопроме к режиму жёстких технологических обязательств. Минпромышленности совместно с Фондом развития промышленности запустили новую программу льготного кредитования на сумму 250 млрд тенге под 3% годовых. Однако доступ к деньгам получили только те предприятия, которые подтвердили уровень локализации не ниже 35%.
Этот шаг стал ответом на критику экономической политики прошлых лет. Тогда государственное субсидирование фактически стимулировало импорт комплектующих, а не создание внутреннего производства с высокой добавленной стоимостью.
В структуре обрабатывающего сектора машиностроение по итогам января 2026 года показало рост на 5,2%. Однако детальный анализ выявил сохраняющуюся зависимость отрасли от зарубежных узлов и агрегатов. Импорт промышленных компонентов в начале года вырос на 57,7%. Это создало дополнительное давление на торговый баланс страны в условиях волатильности тенге.
Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев отметил, что правительство прекратило поддержку проектов, направленных на простую сборку готовых машинокомплектов. Теперь приоритет получили заводы, создающие литейные и кузнечные мощности.
В феврале 2026 года первые транши по новой программе направили предприятиям Костанайской и Карагандинской областей. Они обязались запустить производство собственных двигателей и трансмиссий до конца 2026 года.
Чем выгодны офтейк-контракты
Инструмент офтейк-контрактов в феврале стал основным рычагом давления на недропользователей и госсектор. Правительство обязало крупные сырьевые компании покупать спецтехнику и оборудование исключительно у отечественных заводов. Но только тех, что прошли глубокий технологический аудит.
Премьер-министр Олжас Бектенов отметил, что государство больше не намерено субсидировать иностранные рабочие места через покупку импортных машин на бюджетные деньги. Эта мера уже привела к тому, что ряд мировых брендов сельхозтехники в феврале объявили о поиске местных партнёров для строительства цехов полного цикла на базе действующих индустриальных зон.
Главным барьером для машиностроителей осталась высокая стоимость сырья. В феврале Минпром подписал меморандумы с крупнейшими металлургическими комбинатами. Документ обязывает последних поставлять сталь и алюминий для внутреннего машиностроения по ценам ниже мировых на 15%. Это решение позволило снизить себестоимость конечной продукции. А также сделать казахстанские тракторы и автобусы конкурентоспособными в сравнении с техникой из КНР и Узбекистана.
Промежуточные итоги месяца показали, что доля отечественной техники в закупках госсектора выросла до 64%. Это максимум за последние три года.
