Первая сделка по передаче автомобиля в лизинг частному лицу состоялась 1 декабря 2025 года. Событие преподнесли как запуск долгожданной альтернативы автокредитованию. Однако спустя полтора месяца процесс фактически встал на паузу. Выяснилось, что правовая база и технические системы оказались не готовы к новой модели владения транспортом. Отраслевые эксперты и государственные органы признали, что механизм требует глубокой настройки, а для конечного потребителя выгода пока остаётся под вопросом.
Автолизинг для казахстанцев: фальстарт пилотного проекта
В начале декабря 2025 года по партнёрской программе дистрибьютора и банка казахстанцам предложили привлекательные условия автолизинга:
- первоначальный взнос в 10%;
- срок на три года;
- ставка вознаграждения в 15%.
Для казахстанского рынка, где средние ставки по автокредитам зачастую превышают 20%, это выглядело как прорыв. Но массового продукта не получилось.
Сотрудники ForteLeasing с помпой и под камерами СМИ вручили ключи от авто первому пользователю программы. Он и оказался последним на этот момент.
В ForteBank официально подтвердили, что за всё время была осуществлена лишь одна выдача.
В банке пояснили:
«Сейчас проект находится на стадии донастройки. Ведётся разработка внутренних нормативных документов и настройка скоринговой системы. Поэтому других выдач пока не было».
Это означает, что разрекламированный запуск был скорее испытанием системы в «полевых» условиях, которое сразу выявило критические ошибки. Проект не закрыли. Но перевели в режим ожидания до тех пор, пока министерства и инвесторы не договорятся о правилах игры.
В чём юридический тупик автолизинга для физлиц
Одной из главных причин остановки программы стала неготовность МВД и системы административных штрафов. В лизинге, в отличие от кредита, автомобиль юридически остаётся собственностью компании (лизингодателя), пока клиент не выплатит всю сумму. Пользователь же выступает лишь временным владельцем или арендатором.
На практике это привело бы к правовому абсурду. Камеры видеофиксации (например, «Сергек») автоматически выписывали бы штраф на владельца транспортного средства. Но поскольку хозяином является юридическое лицо (лизинговая компания), именно ему придут уведомления о нарушениях ПДД, совершённых клиентом.
Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков отметил, что механизма автоматического перенаправления штрафа на фактического водителя в базе данных МВД сейчас нет. Чтобы решить эту проблему, в регистрационных документах необходимо завести отдельный пункт для «пользователя» автомобиля. Пока этого не сделали, лизинговые компании рискуют утонуть в чужих административных долгах. Это делает бизнес-модель крайне рискованной.
Лизинг против кредита
Для обычного человека разница между кредитом и лизингом часто кажется чисто терминологической. Но экономическая природа этих инструментов разная. В кредите вы сразу становитесь собственником, а машина идёт в залог. В лизинге вы берёте машину в долгосрочную аренду с правом выкупа.
Эдуард Эдоков высказал мнение, что без льготного государственного финансирования лизинг вряд ли станет дешевле кредита. Логика здесь простая: лизинговые компании сами занимают деньги у банков. Чтобы заработать, они должны заложить в ставку для клиента не только процент банка, но и свои операционные расходы, а также риски порчи или кражи имущества.
«Если банки второго уровня кредитуют под 20% годовых, то ставка по лизинговым операциям будет выше. Это делает всю лизинговую историю для потребителя довольно невыгодной»,
Эдуард Эдоков.
По его словам, первый запуск под 15% был, вероятнее всего, разовой акцией. Чтобы лизинг стал массовым, государству придётся обеспечить лизингодателей «дешёвыми деньгами». Этого в нынешних планах пока не просматривается.
Эксперт отметил, что внесение поправок может оказаться небыстрым делом. Процесс может затянуться до нескольких лет. Но при правильном лоббировании всё решат до полугода.
Также Эдуард Эдоков вопрошает, почему в правительстве не догадались заимствовать уже существующие нормы по лизингу у зарубежных коллег. Ведь в других странах нет проблем с выпиской штрафов владельцам лизингового авто.
«По-быстрому что-то сделали, отрапортовали, а теперь приходится что-то переделывать по ходу кризиса», – заключил эксперт.
Автолизинг для физлиц: новые правила игры
Пока проект стоит на паузе, Министерство промышленности и строительства совместно с профильными союзами подготовило меморандум о сотрудничестве. В документе прописали жёсткие рамки для компаний, которые захотят работать с физлицами.
Основные требования к условиям лизинга:
- Максимальная ставка вознаграждения – не более 36% в год от стоимости авто.
- Срок договора – не более 84 месяцев (семь лет).
- Предельный размер штрафов и пеней – не более 10% от суммы просрочки.
- Обязательное право выкупа автомобиля в конце срока по фиксированной цене.
Требования к компаниям-лизингодателям:
- Собственный капитал – не менее 100 миллионов тенге.
- Опыт работы в автоотрасли – минимум три года.
- Наличие контрактов минимум с пятью официальными дистрибьюторами.
Эти меры направлены на то, чтобы отсечь фирмы-однодневки и защитить потребителя от кабальных условий.
Однако наличие «потолка» в 36% годовых косвенно подтверждает, что дешёвого лизинга, сопоставимого с программами льготного автокредитования прошлых лет, ожидать не стоит.
Что это значит для покупателя
Сейчас автолизинг для физических лиц в Казахстане – это сырой продукт. Для потребителя это несёт несколько важных последствий:
- Отсутствие выбора. Несмотря на громкие заголовки, реально оформить машину в лизинг сегодня практически невозможно. Рынок ждёт, когда МВД и Миннацэкономики исправят регламенты.
- Риск переплаты. Пока нет прозрачных рыночных предложений, сложно сравнить итоговую стоимость владения. В лизинг часто включены страховка (КАСКО) и сервис. Но за всё это в конечном итоге платит клиент.
- Неопределённость с правами. До тех пор, пока в законодательстве не разделят ответственность владельца и пользователя, лизингополучатель может столкнуться со сложностями при выезде за границу или при взаимодействии с полицией.
Министерство торговли и интеграции РК порекомендовало обращаться за дополнительными разъяснениями в Минпромстрой, где сформированы рабочие группы. Там сейчас пытаются создать оптимальную модель, которая устроила бы и бизнес, и МВД, и население.
Подводя итог, можно сказать, что механизм автолизинга запустили в спешке, не проверив надёжность юридического фундамента. Теперь государству и бизнесу приходится переделывать всё «на ходу». Когда программа заработает в полную силу и станет ли она по-настоящему выгодной для казахстанцев – вопрос остаётся открытым.
