Во время визита президента Азербайджана Ильхама Алиева в Астану Касым-Жомарт Токаев заявил, что страны готовы к созданию Транскаспийской паромной системы. За этой инициативой стоит больше, чем формальное сотрудничество. Казахстан и Азербайджан выстраивают новый морской мост между Азией и Европой. Основными точками маршрута станут Алят и Актау. Подробнее о будущем транзита — в материале Centralmedia24.
От Каспия к Европе
Через Каспий проходит один из самых перспективных маршрутов Евразии — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Он соединяет Китай, Казахстан, Каспийское море, Кавказ и порты Чёрного моря.
По данным KTZ Express, в 2024 году по этому пути проследовало 358 контейнерных вагонов. Количество груза в 33 раза больше, чем годом ранее. За девять месяцев 2025 года добавили ещё 250 составов, и поток продолжает расти.
Главная нагрузка ложится на порт Актау. Здесь реализуют проект контейнерного хаба, который должен сделать порт крупнейшим логистическим центром Каспия. Его создают KTZ Express, группа компаний Port Lianyungang и Актауский международный морской торговый порт. Новый комплекс утроит объём перевалки контейнеров и ускорит обработку судов почти в полтора раза.
Актау становится точкой, где сухопутные маршруты из северного Китая впервые встречаются с морскими линиями, ведущими в сторону Кавказа и Европы.
Путь через Алят к океану
На противоположном берегу моря работает порт Алят — современный логистический узел Азербайджана. Отсюда грузы направляются в Грузию, Турцию и далее в Европу. Через этот порт Казахстан получает прямой выход на черноморские порты Поти и Батуми. Затем — к Средиземному морю и Атлантике.
Казахстанские грузы уже активно проходят через Баку. Основу составляют зерно, промышленное оборудование, товары народного потребления и контейнерные партии из Китая.
В феврале 2025 года KTZ Express организовало первую экспортную поставку промышленного оборудования в Хьюстон по мультимодальной схеме Актау – Алят – Поти – Атлантика. Этот маршрут доказал, что казахстанская морская логистика способна обеспечивать выход на океанские рынки.
Терминал Курык и новые возможности
Ниже по побережью развивается порт Курык. Несмотря на формулировки о «новых терминалах», речь идёт о расширении и модернизации существующих мощностей, не о строительстве с нуля.
Комплексный план развития морской инфраструктуры Казахстана на 2024-2028 годы предусматривает дноуглубительные работы, обновление перегрузочной техники и развитие четырёх действующих терминалов. Курык играет вспомогательную роль: разгружает Актау и обеспечивает паромные перевозки, в том числе для автотранспорта.
Казахстан также обновляет флот. До 2026 года планируют ввести в эксплуатацию семь сухогрузов, два контейнеровоза и два автопарома. Это снизит зависимость от иностранных перевозчиков и сделает ТМТМ устойчивее к внешним ограничениям.
Казахстан закрепляется на Каспии
По данным «Самрук-Қазыны», за два года объём контейнерных перевозок вырос более чем втрое, с 16,4 до 54,9 тысячи TEU (стандартных 20-футовых контейнеров). Общий объём перевалки транзитных грузов через казахстанские порты в 2023-2024 годы превысил 2 млн тонн.
После запуска контейнерного хаба и паромной линии с Азербайджаном грузооборот может увеличиться как минимум вдвое. Актау уже обрабатывает зерно, нефтепродукты и промышленные грузы. Дополнительно готовят к запуску масло-наливной терминал мощностью 200 тысяч тонн в год.
Морской коридор будущего
Для Казахстана Каспий — не просто море, а часть новой геоэкономической карты. Транскаспийский маршрут становится альтернативой северным направлениям и формирует независимый коридор в Европу через Баку, Поти и Турцию.
Каспий перестаёт быть замкнутым озером и превращается в активную транспортную артерию. Через Актау и Алят Казахстан выходит к мировым портам, связывая континентальные маршруты с океанскими путями и открывая новую морскую страницу своей экономики.
Читайте также:
