В порту Курык на Каспийском побережье пересекаются три составные части морской инфраструктуры страны: частный паромный комплекс, сухогрузный терминал «Саржа» и промышленная верфь Ерсай. Как их взаимодействие влияет на эффективность Транскаспийского маршрута – в аналитике Centralmedia24 о морской логистике Казахстана.
Вместо предисловия: Centralmedia24 запустил серию материалов о ключевых портах Казахстана. Первая часть была посвящена Актау – главным морским воротам страны и точке, от которой стартует её путь к океану. Во второй части – разбор работы порта Курык. Редакция направила запросы в Министерство транспорта и железнодорожные структуры, где Курык неоднократно фигурировал в повестке развития транзитных направлений.
Частная морская логистика Казахстана
Побережье залива Александрбай формирует основу «частного» морского транзита Казахстана на Каспии. В нескольких километрах друг от друга здесь работают три оператора:
- Паромный комплекс Курык – частный мультимодальный терминал, интегрированный в Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
- Мультимодальный морской терминал «Саржа» (ММТ Саржа) – частный сухогрузный терминал, расположный рядом с первым, ориентированный на экспорт и коммерческие перевозки.
- Порт Ерсай (Ersai Caspian Contractor) – индустриальная площадка и верфь, обеспечивающая техническую поддержку морских проектов.
Эти объекты решают разные задачи, но вместе расширяют транзитные возможности Актау.
Порт Курык
Порт Курык – ключевой частный терминал Казахстана на побережье Каспия. Он соединяет железнодорожные и автомобильные маршруты страны с морскими линиями на Азербайджан, Туркменистан и Россию.
Порт состоит из железнодорожного паромного и автомобильного терминалов. Железнодорожную линию запустили в декабре 2016 года, а автомобильную через год – в декабре 2017-го. Оба причала принимают паромы, перевозящие железнодорожные платформы, фуры и контейнерные прицепы. Основные маршруты по направлению в Баку (Алят), Туркменбаши и Махачкалу.
Собственность и развитие
Оператор порта – ТОО «Порт Курык» – частная компания, созданная при поддержке государственных программ «Нурлы жол» и «Новый Шёлковый путь».
Порт включён в СЭЗ «Морпорт Актау», что обеспечивает льготный налоговый и таможенный режим.
| НАЛОГ | ВНЕ СЭЗ | В СЭЗ |
| корпоративный подоходный налог | 20% | 0% |
| земельный налог | — | |
| налог на имущество | 1,5% | |
| НДС на импортные товары | — | |
| импортные таможенные пошлины | — | |
| арендная плата за землю | — |
Благодаря этому режиму операторы СЭЗ снижают себестоимость транзита и повышают привлекательность маршрута для частных инвесторов.
Несмотря на частную форму собственности, Курык встроен в систему национальных транспортных коридоров и выполняет стратегическую задачу – дополняет мощности порта Актау. В Министерстве транспорта подчеркнули, что развитие транзита рассматривается в комплексе, а не по отдельным объектам:
«Прорабатывается вопрос увеличения пропускной способности портов Актау и Курык, закупки фидерных судов и создания контейнерной линии. Западное побережье рассматривается как площадка для разгрузки основного потока и развития мультимодального транзита».
Связь Курыка с АО «КТЖ» проявляется и в других аспектах. На международной выставке, о которой шла речь в первой части материала Centralmedia24, порт Курык был представлен на общем стенде КТЖ вместе с терминалом Актау.
Это подтверждает, что несмотря на частный статус, порт де-факто интегрирован в железнодорожно-морскую систему управления страны и воспринимается как часть инфраструктурного кластера КТЖ.
К слову, ещё в 2022 году президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев говорил, что КТЖ необходимо трансформировать в национальную транспортно-логистическую компанию.
Инфраструктура и логистика
Курык соединили с сетью КТЖ через станцию Курык (Каракияский район), куда протянули железнодорожную ветку длиной около 12 км. Также построили подъездные автодороги, ведущие к трассе Бейнеу – Актау. Это создаёт прямое транспортное соединение между Каспием и магистральной сетью страны.
Терминал обрабатывает широкий перечень грузов: зерно, нефтепродукты, уголь, химические реагенты, удобрения, металлоконструкции, стройматериалы и контейнеры. По данным Нацбюро статистики, в 2024 году через Курык прошло 1,93 млн тонн из общего объёма 7,33 млн тонн, переваленных всеми казахстанскими портами. Это почти четверть всего Каспийского грузооборота страны.
Пропускная способность порта Курык оценивается примерно в 6 млн тонн в год, включая до 2 млн тонн зерна. На практике этот потенциал используется не полностью: в пиковые периоды фиксируются перегрузки и скопление вагонов из-за неравномерного графика паромов и ограниченного флота.
В АО «KTZ Express» пояснили:
«Транзит по Транскаспийскому маршруту растёт опережающими темпами. Основной поток идёт через Казахстан, где формируются новые логистические узлы. Курык стал одним из ключевых пунктов выхода к морю», – пояснили в АО «KTZ Express».
Курык: не только транзит, но и маршрут для частных перевозок
Через Курык можно отправить не только железнодорожные и грузовые составы, но и легковые автомобили – напрямую в Азербайджан.
Пассажир или сопровождающее лицо может поехать морем вместе с автомобилем, однако перед этим необходимо обратиться в Генеральное консульство Азербайджана в Актау для оформления разрешения на пересечение границы. Расписание рейсов фиксированного графика не имеет – отправления зависят от накопления грузов и погодных условий. Время в пути при благоприятной погоде составляет около 18 часов.
Стоимость переправы зависит от формата перевозки. Если автомобиль отправляется без сопровождения, портовый сбор составляет около 30 000 тенге, а стоимость морской перевозки (фрахта) – около 460 долларов (241 386 тенге). Такая цена в среднем выше паромных аналогов в Европе при сопоставимом расстоянии, но объясняется низкой частотой рейсов и ограниченным флотом.
Таким образом Курык выполняет не только транзитные и логистические функции, но и служит морским мостом между Казахстаном и Азербайджаном.
Когда поток превышает возможности
В Курыке, как и в Актау, развили инфраструктуру для экспорта зерна, но объёмы здесь скромнее. Недостаток ёмкостей для хранения и отсутствие полноценного контейнерного терминала ограничивают работу порта. Рост транзита через Казахстан усилил нагрузку, и часть маршрутов уже работает на пределе.
Осенью 2025 года дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ по обращению КТЖ ввела временный запрет на отправку любых грузов в порт Курык со станций Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана и Туркменистана.
Причиной стали перегрузки и скопление вагонов на территории терминала. Этот случай показал, насколько неравномерно распределяют транспортные потоки. На входе в Казахстан логистику уже выстроили, хоть и не идеально. На выходе же формируются заторы. Курык превращается в точку накопления из-за ограниченного флота и нехватки резервных мощностей.
«Саржа»: оперативный сегмент транзита
В порту Курык работает мультимодальный морской терминал «Саржа». Им управляет частный девелопер ТОО «Semurg Invest». Терминал принимает сухогрузы, тяжеловесные и навалочные партии. Через него проходят экспортные поставки строительных материалов, оборудования, металлоконструкций и агропродукции.
Главное отличие «Саржи» – гибкость. Оператор работает по коммерческим условиям, не зависит от расписаний КТЖ. Благодаря чему быстрее открывает окна для погрузки. Это делает его привлекательным для частных компаний, которые хотят отправлять грузы без задержек.
Таким образом «Саржа» разгружает Курык и расширяет возможности Каспийского транзита. Фактически два терминала – Курык и Саржа – работают в единой связке. Первый обслуживает государственный транзитный поток. Второй развивает частную логистику. Вместе они формируют сбалансированную модель транспортного рынка на западном побережье Каспия.
Ерсай: промышленный подрядчик и техническое дополнение порта Курык
В нескольких километрах от порта Курык расположена промышленная площадка ТОО «Ersai Caspian Contractor», совмещающая функции верфи, логистического узла и инженерного подрядчика. Компания основана в 2003 году как совместное предприятие между казахстанской ERC Holdings и итальянской Saipem – дочерней структурой нефтегазового концерна Eni.
Летом 2023 года Saipem вышла из состава акционеров, завершив 12-тилетний период участия в проекте. После этого единственным владельцем Ersai стала казахстанская ERC Holdings.
На протяжении двух десятилетий Ерсай оставалась одной из наиболее технологичных площадок Каспия. Здесь собирали суда класса «река-море», выполняли заказы по производству паромов, а также занимались обустройством морских месторождений, в частности, проектов Кашаган, Тенгиз и Хазар. На предприятии изготавливали металлические эстакады, трубные конструкции и узлы для морских платформ, выполняли сварочные и монтажные работы.
Ерсай сегодня: резерв для порта Курык
Площадка оказывает логистические и портовые услуги, включая перевалку крупногабаритных и тяжёлых проектных грузов, контейнеров и генеральных партий, а также экспедирование и таможенное оформление. Помимо этого, Ерсай выполняет строительно-монтажные работы: сооружение морских платформ и береговых комплексов, дноуглубление и модернизацию портовой инфраструктуры.
Отдельное направление – судоремонт и судостроение. На базе сухого дока ведутся работы по техническому обслуживанию судов и строительству сухогрузов и танкеров класса «река-море«. Верфь считается одной из наиболее оснащённых на Каспии. Крупные проекты по модернизации и ремонту морской техники доверяли именно ей.
Помимо профильных задач, Ерсай иногда используется как дополнительная точка разгрузки для порта Курык. На территории принимают и временно хранят крупногабаритные грузы. Это делает предприятие фактическим резервом портовой инфраструктуры Александрбайского залива.
При этом компания работает менее публично, чем раньше. На сайте Ерсая нет актуальных обновлений, и вообще он неисправен, но косвенные признаки активности сохраняются. Например, в Instagram группах Актау выкладывают посты по поиску работы:
Такие объявления подтверждают, что верфь функционирует, но в режиме поддерживающих и подрядных работ, выполняя роль сервисного центра и технического дополнения к основной инфраструктуре Курыка.
Эффективность и перспективы
Западное побережье Каспия формирует значительный грузопоток, но потенциал региона ещё не раскрыли полностью. Каждый участник Александрбайского залива работает по своей модели, и единой логистической связки пока нет.
Такое разделение создаёт разноскоростной режим, где каждый оператор движется в своём темпе.Может ли именно такая разрозненность снижать общую скорость и прозрачность Каспийской логистики – вопрос, который остаётся открытым.
При этом значение Курыка в системе транзита не вызывает сомнений. Порт служит связующим звеном Транскаспийского маршрута – продолжением железных дорог по морю. Однако перегрузка и отсутствие единого управления по-прежнему ограничивают потенциал побережья и сдерживают развитие Каспийской инфраструктуры Казахстана.
Читайте также:
