Развитие авиационных хабов, рост пассажиропотока и планы по укреплению транзитного потенциала Казахстана упираются в вопрос обеспеченности страны авиатопливом. Формально внутренний спрос закрыт, но импорт растёт, а власти уже обсуждают строительство нового НПЗ. Что происходит с рынком авиатоплива, где возникает дефицит и в какие сроки будут решать проблему, разбирался Centralmedia24.
В декабре 2025 года Касым-Жомарт Токаев отметил, что нужно увеличить производство авиатоплива в Казахстане. В частности речь шла о строительстве нового нефтеперерабатывающего завода.
«В Казахстане производят недостаточно авиационного топлива, что может негативно сказаться на развитии авиахабов. Можно сказать, уже сказывается. Возможно, необходимо построить новый нефтеперерабатывающий завод», – сказал президент.
Когда и где собираются строить новый НПЗ?
Когда построят новый НПЗ в Казахстане
Как рассказали в Министерстве энергетики, новый нефтеперерабатывающий завод собираются построить в ближайшие 14 лет. Проект строительства НПЗ включили в план до 2040 года. Предполагают, что завод будет выпускать в том числе авиационное топливо TС-1 и Jet A-1.
«Покрытие текущего и прогнозируемого дефицита авиационного топлива планируют осуществлять за счёт комплекса мер, включающих модернизацию и расширение мощностей действующих НПЗ, оптимизацию структуры переработки нефти, а также импорт авиационного топлива. Возможность строительства нового НПЗ рассматривают как один из долгосрочных вариантов решения этого вопроса», – рассказали в министерстве на запрос редакции.
Но сначала проведут предпроектную проработку.
Справочно: pre-FEED – это этап подготовки технической и экономической документации перед строительством. Он включает предварительные технико-экономические расчёты, оценку проекта, выбор концепции и определение рисков, что позволяет обосновать инвестиции. Pre-FEED формирует основу для более детального проектирования.
В 2025 году три действующих нефтеперерабатывающих завода Казахстана произвели 724 тысячи тонн авиатоплива. План на 2026 год – 750 тысяч тонн.
Как пояснили в Минэнерго, пока о локации строительства НПЗ речи не идёт. Но если решение примут, то будут учитывать: наличие сырьевой базы, транспортно-логистическую инфраструктуру, экономическую целесообразность, экологические требования и инвестиционную привлекательность региона.
«Пропускная способность рассматриваемого завода – около 10 млн тонн нефти в год. Это позволит значительно увеличить общий объём переработки. Но конкретная доля покрытия авиационного топлива будет зависеть от конфигурации завода и приоритетов производства», – пояснили в Минэнерго.
Что касается финансового участия в реализации проекта, министерство рассматривает различные модели. В том числе привлечение национальных компаний («КазМунайГаз»), а также частных и иностранных инвесторов.
«Окончательный формат участия определят после проведения соответствующих экономических и инвестиционных оценок», – добавили в министерстве.
Сколько Казахстан импортирует авиатоплива
Вопросы экономической эффективности, рисков для рынка нефтепродуктов, бюджетной нагрузки и сроков окупаемости – обязательные элементы анализа при рассмотрении проектов такого масштаба. Эти аспекты проработают детально на этапе подготовки технико-экономических и проектных материалов.
«Также в качестве альтернативных и дополняющих мер рассматривают модернизацию действующих нефтеперерабатывающих заводов, изменение структуры переработки нефти в пользу увеличения выпуска авиационного топлива, а также стимулирование инвестиций и развитие новых технологических решений, включая устойчивое авиационное топливо», – рассказали в министерстве.
Нехватка авиационного топлива оказывает влияние на издержки авиакомпаний. А также может сдерживать развитие авиационных хабов и маршрутной сети. В среднесрочной и долгосрочной перспективе прогнозируют рост потребности. Это связано с развитием авиационной отрасли и увеличением пассажиропотока.
Однако в Минэнерго считают, что производимого топлива пока в стране достаточно:
«Объём авиатоплива, произведённый на крупных нефтеперерабатывающих заводах, обеспечивает на 100% потребности казахстанских пассажирских авиакомпаний и Вооружённых сил РК».
Что касается импорта авиатоплива, в Минэнерго отметили, то его заказывают участники рынка. В основном для нужд транзитных грузоперевозок и международных авиакомпаний.
В 2025 году доля импорта авиатоплива составила 366 тысяч. На 2026 год прогноз потребления – 1,18 млн тонн. Производство – 750 тысяч тонн (с учётом увеличения на 50 тысяч тонн). Импорт тогда составит 450 тысяч тонн.
«Окончательную позицию по вопросу строительства нового нефтеперерабатывающего завода сформируют по итогам завершения аналитической и предпроектной проработки. С учётом баланса спроса и предложения, экономической целесообразности и приоритетов государственной энергетической политики», – отметили в Минэнерго.
Вопрос авиатоплива для Казахстана выходит за рамки отраслевой дискуссии. Это уже элемент энергетической и транспортной политики. Пока строительство нового НПЗ рассматривается в долгосрочной перспективе. Без него реализовать авиационные амбиции страны будет сложно.
Читайте также:
