Одни и те же автомобили в Казахстане, Китае и Узбекистане могут отличаться в цене на несколько миллионов тенге. Причём Казахстан не всегда оказывается самым дорогим рынком: корейские кроссоверы у нас стоят дешевле, чем у соседей, зато некоторые китайские модели на родине обходятся почти вдвое дешевле. Centralmedia24 сравнил цены на десять наиболее продаваемых новых автомобилей в Казахстане.
Что чаще всего покупают казахстанцы
За январь–июль 2026 года казахстанцы приобрели 121,2 тысячи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей – на 1,6% больше, чем годом ранее. Абсолютным лидером остаётся Chevrolet Cobalt. За семь месяцев дилеры продали 19 052 таких автомобиля. Это больше, чем совокупные продажи Hyundai Tucson и Kia Sportage, занявших второе и третье места.
В первую десятку также вошли шесть китайских моделей. Всего же китайские автомобили заняли 11 позиций в топ-20. Данные приводит Казахстанский автомобильный союз. Полный рейтинг опубликовали Kolesa.kz.
| Место | Модель | Продажи за 7 месяцев |
| 1 | Chevrolet Cobalt | 19 052 |
| 2 | Hyundai Tucson | 10 452 |
| 3 | Kia Sportage | 6 020 |
| 4 | Changan CS55 Plus | 4 687 |
| 5 | Hyundai Mufasa | 3 872 |
| 6 | Changan CS35 Max | 3 776 |
| 7 | Jetour X70 | 3 149 |
| 8 | Chery Tiggo 2 Pro | 3 026 |
| 9 | Haval Jolion | 2 984 |
| 10 | Haval M6 | 2 880 |
В августе Cobalt и Tucson сохранили первые два места по месячным продажам, а на третью строчку поднялся Changan CS35 Max.
Как мы считали
Мы сравнили стартовые цены официальных дистрибьюторов и максимально близкие версии с автоматической или роботизированной коробкой передач. Абсолютно идентичные комплектации доступны не везде: производители меняют двигатели, оснащение и даже названия моделей для разных рынков.
Цены Китая и Узбекистана переведены в тенге по официальному курсу Нацбанка на 16 сентября: один юань – 66,73 тенге, 100 узбекских сумов – 3,81 тенге.
Это цены внутри соответствующих стран. Они не показывают, во сколько обойдётся самостоятельный ввоз машины в Казахстан: к стоимости придётся добавить доставку, пошлину, НДС, утилизационный сбор, первичную регистрацию и другие расходы.
| Модель | Казахстан | Китай | Узбекистан |
| Chevrolet Cobalt | 6,49 млн | не продаётся | около 5,95 млн |
| Hyundai Tucson | 12,49 млн | около 11,33 млн | около 16,34 млн |
| Kia Sportage | 12,79 млн | около 10,34 млн | около 16,47 млн |
| Changan CS55 Plus | 10,49 млн | около 6,2 млн | около 11,43 млн |
| Hyundai Mufasa | 11,99 млн | около 8,13 млн | около 14,06 млн |
| Changan CS35 Max | 8,99 млн | около 6,13 млн | официально не представлен |
| Jetour X70 | 9,89 млн | около 6,67 млн | около 10,9 млн |
| Chery Tiggo 2 Pro | 6,49 млн | около 3,86 млн | в актуальной линейке отсутствует |
| Haval Jolion | около 8,75 млн | производство для КНР прекращено | около 10,66 млн |
| Haval M6 с «роботом» | около 9,04 млн | около 5,47 млн | около 9,52 млн |
В Казахстане Chevrolet Cobalt 2026 года с двигателем 1,5 литра и автоматической коробкой стоит от 6,49 млн тенге. В Узбекистане Cobalt Style MCM оценён в 156,1 млн сумов – около 5,95 млн тенге. Разница составляет примерно 540 тысяч тенге, или 8%.
Результат ожидаемый: Cobalt выпускает UzAuto Motors, а модель остаётся одним из главных автомобилей узбекского рынка. В Китае Cobalt официально не продают. При этом покупка в Узбекистане не означает автоматической экономии. После доставки и оформления автомобиля разница может исчезнуть.
Tucson и Sportage: в Казахстане выгоднее, чем в Узбекистане
Стартовая цена Hyundai Tucson в Казахстане – 12,49 млн тенге. В Китае новый Tucson L стоит от 169,8 тысячи юаней, или примерно 11,33 млн тенге. Однако китайская машина получила турбированный двигатель 1,5 литра, поэтому напрямую приравнивать её к казахстанской версии нельзя.
В Узбекистане Tucson начинается от 429 млн сумов – около 16,34 млн тенге. Таким образом, казахстанская стартовая цена ниже почти на 3,9 млн.
Похожая ситуация со Sportage. В Казахстане кроссовер можно купить от 12,79 млн тенге, в Китае его официальная цена начинается с 154,9 тысячи юаней — около 10,34 млн. В Узбекистане модель стоит от 432,2 млн сумов, или 16,47 млн тенге.
То есть Казахстан проигрывает Китаю, но заметно выигрывает у Узбекистана.
Китайские машины: разница доходит до 4 млн тенге
Самый большой разрыв обнаружился у Changan CS55 Plus. В Казахстане новое поколение модели стоит от 10,49 млн тенге. В Китае цены начинаются с 92,9 тысячи юаней – около 6,2 млн тенге. Разница превышает 4,2 млн, или 69% от китайской цены (или на 41% дешевле, если считать от стоимости в Казахстане).
В Узбекистане CS55 Plus стоит от 299,9 млн сумов – около 11,43 млн тенге. Там кроссовер почти на миллион дороже, чем у нас.
Hyundai Mufasa, который выпускают в Китае, на домашнем рынке стоит от 121,8 тысячи юаней – около 8,13 млн тенге. В Казахстане модель начинается с 11,99 млн, а в Узбекистане – с 369 млн сумов, или 14,06 млн тенге.
У Changan CS35 Max похожая картина. В Китае модель продаётся под названием X5 Plus. Версия с турбированным двигателем 1,5 литра и «роботом» стоит 91,9 тысячи юаней – около 6,13 млн тенге. Казахстанская цена начинается с 8,99 млн. Разница – почти 2,9 млн тенге.
Jetour X70 в Казахстане стоит от 9,89 млн тенге, в Китае – около 6,67 млн, а в Узбекистане – примерно 10,9 млн. Выходит, отечественный покупатель отдаёт на 3,2 млн больше китайского, но примерно на миллион меньше узбекского.
При сравнении важно учитывать разницу в оснащении: версии для рынка КНР нередко беднее по опциям, чем адаптированные экспортные модификации с зимними пакетами.
Tiggo 2 Pro и Haval M6: почти двойная разница
Chery Tiggo 2 Pro продаётся в Казахстане за 6,49 млн тенге. Его ближайший китайский аналог Tiggo 3x с двигателем 1,5 литра и вариатором стоит 57,9 тысячи юаней – около 3,86 млн тенге.
Разница – 2,63 млн тенге, или 68% от китайской стоимости.
Haval M6 с роботизированной коробкой предлагается в Казахстане примерно за 9 млн тенге. Аналогичная версия в Китае стоит около 81,9 тысячи юаней – 5,47 млн тенге. В Узбекистане цена начинается с 249,9 млн сумов – примерно 9,52 млн тенге.
У Haval Jolion сравнение оказалось сложнее. В Казахстане кроссовер стоит примерно от 8,75 млн тенге, в Узбекистане – от 279,9 млн сумов, или 10,66 млн тенге. В самом Китае модель, известная под названием Haval Chulian, уже снята с производства, хотя её продолжают выпускать для других рынков.
Почему в Китае так дёшево
Китайская цена – это стоимость машины на домашнем рынке, рядом с заводом и огромной сетью поставщиков. Производителю не нужно оплачивать международную логистику, сертификацию для другого государства и содержание зарубежной дистрибьюторской сети.
Кроме того, китайские автопроизводители ведут жёсткую ценовую борьбу. Помимо официальной цены, дилеры предлагают скидки, субсидии и бонусы за обмен старой машины. Поэтому реальная стоимость автомобиля в Китае иногда оказывается ещё ниже.
При импорте в Казахстан к цене добавляются доставка, таможенные платежи и местные сборы. В 2026 году НДС при ввозе составляет 16%. После таможенной очистки также необходимо заплатить утильсбор и сбор за первичную регистрацию.
Но объяснять всю разницу одним импортом нельзя. Многие бестселлеры уже собирают в Казахстане. По данным Казахстанского автомобильного союза, в 2025 году на машины отечественного производства пришлось 69% официальных продаж. Локальная сборка сокращает часть расходов, но не делает цены равными китайским: комплектующие всё равно могут поставляться из-за рубежа, а объём казахстанского рынка несопоставим с китайским.
Так где машины дешевле
Китай ожидаемо оказался самым доступным рынком для собственных моделей. Changan, Chery, Jetour и Haval там стоят на 32–41% дешевле, чем в Казахстане, если считать разницу от нашей цены. Однако это не означает, что казахстанец сможет привезти автомобиль и сохранить всю выгоду.
На фоне Узбекистана ситуация обратная. Семь доступных для сравнения моделей из десяти в Казахстане стоят дешевле. Исключением стал Cobalt: благодаря производству в Узбекистане он там обходится примерно на полмиллиона тенге дешевле.
Поэтому общий вывод не сводится к тому, что «в Казахстане всё дороже». За китайские модели покупатель действительно платит заметную надбавку к домашней цене. Но по сравнению с соседним Узбекистаном казахстанский рынок по большинству популярных кроссоверов оказался доступнее. Главный вопрос – какая часть разницы связана с объективными расходами, а какая остаётся в цене импортёра и дилера.
