Купить машину за границей для казахстанцев может стать роскошью: растаможка может вырасти с 33,4 % до 48 % и выше. Автоэксперт Данияр Кузембаев заявил, что новые правила ударят по карману покупателей и фактически заставят их выбирать автомобили из того, что уже есть на казахстанском рынке, передаёт Centralmedia24.
Расходы на оформление автомобиля могут вырасти с привычных 33,4 % до 48 % и выше, если для личного пользования будет применяться пассажирская таможенная декларация, отметил эксперт.
«Плюс 15 % к автомобилям не хочет никто, потому что автомобиль уже давно не роскошь. Это транспортное средство, которым пользуются каждый день», – сказал он.
Кто в итоге заплатит больше?
Рост стоимости автомобилей почувствуют не только люди, которые самостоятельно заказывают машины из-за границы. Подорожание авто ударит и по бизнесу, подчеркнул эксперт.
«Пострадаем мы с вами, обычные люди. Пострадает тот человек, кто завтра будет пользоваться услугами такси, тот, кто завтра будет покупать продукты, привезённые на данных автомобилях в магазине», – заявил эксперт.
Государство таким образом рискует сузить выбор покупателей: если самостоятельный импорт станет слишком дорогим, человеку останется выбирать из машин, которые уже представлены в автосалонах.
«Мы будем вынуждены покупать то, что нам дали», – считает Кузембаев.
По его мнению, такая ситуация противоречит самой логике рыночной экономики.
«Народ всегда голосует рублём. Мы живём в эпоху рыночной экономики, а то, что сейчас творится, нам напоминает плановую экономику – принуждение к потреблению», – сказал автоэксперт.
Эксперт увидел парадокс с безопасностью
Безопасносить авто тоже остается под вопросом. При стандартном таможенном оформлении автомобиль проходит процедуру проверки безопасности конструкции. При этом при оформлении по пассажирской декларации, по его словам, такой сертификат не требуется.
Получается парадокс, заявил эксперт: более дорогой способ оформления не обязательно предполагает более глубокую техническую проверку.
«Государство заявляет о безопасности, о том, что безопасность страдает, но в тот же самый момент заставляет выбирать способ оформления более дорогой, но с меньшей проверкой безопасности», – заявил Кузембаев.
Он также раскритиковал существующую систему, при которой автомобиль необходимо предоставить в лабораторию для проверки, хотя машина при этом находится под таможенным контролем.
Таможня должна заниматься прежде всего фискальной частью процедуры – рассчитывать и взимать необходимые платежи, а техническое соответствие автомобиля можно проверять уже перед постановкой машины на учёт, заявил Кузембаев.
Что не так с «серыми дилерами»?
Ещё одна тема, которую поднял автоэксперт на вопрос журналиста Centralmedia24, – борьба с так называемыми «серыми дилерами».
Нельзя автоматически записывать в эту категорию всех физлиц, которые самостоятельно покупают автомобили за рубежом, считает эксперт. Для граждан уже существуют ограничения на такой ввоз.
«Физическому лицу не запрещено более одного автомобиля привозить в Республику Казахстан не чаще одного раза в год. То есть ограничения уже и так есть», – сказал он.
Кроме того, по словам эксперта, при постановке автомобиля на учёт проводится проверка, в том числе сверяются кузовные номера и агрегаты.
При этом сам Кузембаев признал, что участники рынка до сих пор не имеют чёткого понимания, кого именно государство относит к «серым дилерам».
«Мы так и не поняли само понимание “серого дилера”. Всё, что не запрещено, мы считаем, то разрешено», – отметил он.
Электромобили рискуют потерять преимущество
Эксперт по электромашинам Азат Сайлауов, отдельно остановился на теме электромобилях.
Государство в последние годы создавало условия для развития электротранспорта: развивалась зарядная инфраструктура, действовали льготные условия ввоза, рассказал он.
Теперь же, по мнению эксперта, повышение стоимости оформления может сделать электромобили значительно менее привлекательными.
«Всю инфраструктуру под электромобили пытались налаживать, а теперь растаможка электромобилей практически приравняется к стоимости растаможки бензиновых автомобилей», – заявил он.
По его мнению, это может привести к снижению спроса на электрический транспорт и в дальнейшем отразиться на экологической ситуации в Алматы.
Почему правила меняются сейчас?
Кузембаев также поставил под вопрос саму логику перехода на другой способ оформления.
По его словам, пассажирская таможенная декларация существовала параллельно с другими механизмами ещё несколько лет. Однако физлица продолжали оформлять автомобили по стандартной процедуре.
«На сегодняшний день они вспоминают о том, что есть ТПО и почему-то применяют ставку 48 %. А что государство делало на протяжении 10 лет? Почему этот вопрос не поднимался?» – сказал эксперт.
По его мнению, государство само на протяжении многих лет принимало декларации по действовавшим правилам, поэтому резкое изменение порядка создаёт проблемы для граждан, которые планировали покупку автомобилей исходя из прежних условий.
В качестве примера Кузембаев вспомнил ситуацию с автомобилями, которые после повышения стоимости оформления начали массово завозить через соседние страны.
По его мнению, если легальный импорт снова сделать слишком дорогим, история может повториться.
«Сперва сделали дорогую растаможку, навезли из сопредельных государств, потом, соответственно, их легализовали. Вот сейчас мы предполагаем, что мы получим абсолютно аналогичную ситуацию в сфере ввоза легковых автомобилей», – сказал он.
Чрезмерное повышение платежей не обязательно избавит рынок от проблем с незаконным импортом. Напротив, оно может подтолкнуть часть покупателей к поиску альтернативных способов ввоза, заявил эксперт.
Конкуренция вместо ограничений
Кузембаев предложил решать проблему иначе – не ограничивать самостоятельный импорт, а заставить рынок конкурировать за покупателя.
Он считает, что если автомобили в казахстанских салонах будут стоить дешевле или хотя бы сопоставимо с машиной, которую человек может самостоятельно привезти из-за границы со всеми платежами, у граждан просто исчезнет экономический стимул заниматься импортом самостоятельно.
По его словам, производители и официальные продавцы должны снижать цены, а не рассчитывать на то, что самостоятельный импорт станет невыгодным из-за новых правил.
«Пусть они цену снизят. Если они снизят цену до такой степени, что человек скажет: “Зачем я её везти буду, если она у них дешевле?”»
Кузембаев подчеркнул, что не предлагает отменять налоги или государственный контроль. Его позиция заключается в том, что правила должны быть понятными, предсказуемыми и не лишать граждан возможности выбирать, какой автомобиль покупать.
Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству финансов совместно с Министерством промышленности за 10 дней выработать комплекс мер по предотвращению незаконного ввоза автомобилей в страну. Подробнее читайте здесь.
