26 мая 2026 года в Алматы прошли общественные слушания по проекту развития Алматинского горного кластера до 2030 года. Речь идёт о строительстве горнолыжной инфраструктуры, в том числе подвесных канатных дорог, трасс для катаний и водоснабжения для систем оснежения на таких объектах как «Пик Чкалова», «Сухой Лог», «Кимасар», «Oi Qaragai — Пионер», «Пионер – Бутаковка». Что именно планируют построить, как собираются решать транспортные проблемы и не пострадает ли природа Нацпарка, в материале Centralmedia24.
В ходе мероприятия с докладами выступили представители местных органов и управлений, а также компетентные специалисты разных сфер.
Докладчики считают, что через пять лет более двух миллионов алматинцев будут регулярно посещать горы. Остановить поток людей, по словам спикеров, невозможно. Спрос на горный туризм не исчезнет и потому необходимо развивать инфраструктуру.
В разработке проекта принимали участие специалисты из Франции, которые имеют опыт в строительстве горнолыжных курортов в условиях лавинной опасности.
Стратегическое значение и экономика проекта
Алматинский горный кластер, должен стать проектом «не для избранных», подчеркнули выступающие. Он призван наоборот, сделать горы более доступными, для школьников, студентов и взрослых, спортсменов и маломобильных граждан, туристов, а также малого и среднего бизнеса.
Для Алматы развитие туристической сферы особенно важно, поскольку у города нет крупных природных ресурсов, но есть «человеческий капитал, предпринимательская активность и уникальные горы рядом с мегаполисом».
По словам участников слушаний, развитие современной инфраструктуры необходимо не только для создания новых рабочих мест и роста доходов. Но и для сохранения позиции Алматы как центра горного туризма Центральной Азии на фоне конкуренции с соседними странами, активно инвестирующими в курорты.
Проект также должен стать мощнейшим драйвером для развития экономики Казахстана.
«Речь идёт о создании более 10 тысяч новых рабочих мест в различных её отраслях. По приведенным рассчётам, совокупный вклад проекта в экономику города может превысить 500 миллиардов тенге. При этом горный кластер будет работать круглогодично, а значит приносить доход экономике круглый год», – отметили выступающие.
Эксперты отметили, что речь идёт не только о работе в сфере обслуживания населения. Проекту нужны спасатели, гиды и технари, а также специалисты, которые умеют управлять канатными дорогами, использовать спецтехнику и производить снег.
Однако никто не собирается развивать экономику «любой ценой». Официальная позиция акимата Алматы «исключает возможность частной застройки в рамках горного кластера».
Мастерплан строительства подразумевает наличие красных линий и разграничения зон на возможные и запрещенные к застройке, а также особо чувствительные зоны, где допустима только лёгкая инфраструктура. Объекты безопасности, транспорта и сервиса для общественного доступа.
Проект выполнят в едином архитектурном стиле и по единому международному стандарту качества. Что включает в себя «визуальный код и уважение к природному ландшафту».
Транспортная доступность и новые канатные дороги
Перегруженность дорог ведущих к горам спикеры назвали проблемой. При этом, по их словам, ни один международный горный курорт не работает на увеличение подъёма автомобилей.
«Удобной альтернативой станут пересадочные узлы, парковки и подножия, общественный транспорт и расширение дорог, где это возможно. А также развитие канатных дорог и ограничение стихийного автомобильного доступа в более чувствительные природные зоны. С помощью канатных дорог туристы смогут перемещаться между основными точками курортной зоны», – рассказали докладчики.
Сам горный кластер образует соединенную канатными дорогами территорию от базовой станции Медеу через ущелье Кимасар в сторону ущелья Бутаковка, спускаясь в зону Пионер, пересекая Кабанье озеро и возвращаясь в Oi Qaragai и обратно.
В рамках проекта планируют увеличить количество канатных дорог до 46. А также построить более 100 км лыжных трасс разного уровня сложности. Их протяженность составит 177 га (0,09%) от территории Нацпарка.
В ковидные времена по словам спикеров, интерес к горному пешему туризму возрос. Потому, наряду с лыжной инфраструктурой, будут развивать пешие тропы. Предусмотрено как устройство уже имеющихся так и прокладка новых. С учётом возможностей для подъёма маломобильных граждан.
Как будут развивать каждую из зон
В рамках проекта, одно из уникальных решений предусмотрено на Шымбулаке. Речь о строительстве маятниковой канатной дороги.
Особенности: 80 человек в кабине, отсутствие массовой тяжелой застройки на скалах. Вся вода будет поступать на верх и спускается вниз через кабины, а электричество через действующие канаты. Дорогу назвали одной из самых безопасных в мире на сегодняшний день.
«При этом, к примеру в зоне Кимасар не предусмотрена постройка зданий. На протяжении в семи километров будут лишь станции канатной дороги. Зону «Пионер» собираются укреплять и затачивать под инклюзивных посетителей. Существующий там Центр инклюзии останется и его также будут развивать», – обещают авторы проекта.
В зоне Oi Qaragai (Кабанье озеро) расположена ровная площадка размером около 40 га. Здесь планируют организовать досуг для семей с детьми. Это место «можно зарыбить, а можно использовать для других видов отдыха: упряжки, санки беговые лыжи».
Основной задачей было соединенение точек на карте с помощью экологически чистого транспорта. Разработчики обещают, что для гостей и жителей города будет действовать единый билет (SKI PASS). Он обеспечит лёгкое и беспрепятственное попадание из одной локации в другую.
Основные транспортные коридоры
В проекте также приняли участие специалисты работающие многие годы в области транспорта и городского планирования Алматы также приняли участие. По их словам, из-за близости гор к городу, транспортную доступность к ним рассматривают как часть городского транспорта.
Среднесуточная посещаемость курортов, которые планируют построить может достигать 45 тысяч человек в день. При этом общая нагрузка на район увеличится в три раза. Но увеличится и территория.
Доступность к ней обеспечат 4 ключевых транспортных коридора:
- Основной: коридор Малого Алматинского ущелья. Его мастерплан разработали еще в 2024 году и реализация мероприятий уже идёт.
- Второй коридор – Большое Алматинское ущелье включая ущелье Казачка. Его строительсво уже реализуют. Мастерплан разработали в 2025 году.
- Также в разработке сейчас находится схожая концепция доступности по коридору в Бутаковском ущелье.
- Еще один мастерплан разработают при развитии восточной зоны в ущелье Катырбулак.
Также закладывают проекты реконструкции дорог. В направлении Медео около 9 км, в Большом Алматинском ущелье 6 км и больше 4 км в Бутаковском ущелье.
Дороги реконструировать будут без расширения, так как горы не позволяют. Вместо этого вдоль коридоров предусмотрено обустройство перехватывающих парковок.
Перепланировка городских маршрутов и шаттлы
Так в коридоре Медео запланировали парковку более чем на 2,5 тысячи машиномест. Более 1 600 в Большом Алматинском ущелье и дополнительно к коридору ведущему в сторону Медео парковка 150-300 машиномест в Бутаковском ущелье.
Общественный транспорт будут усиливать. В частности усилят маршруты: 12, 21, 28, 211, 29Р. А также создадут новые экспресс маршруты с меньшим количеством остановок, которые позволят быстрее добраться в горы.
«Через перехватывающие парковки проработают маршруты шаттлов. Электрошаттлы, будут собирать людей оставивших свои авто и бесплатно при оплате перехватывающей парковки, будут довозить их до нижних станций канатных дорог», – пояснили докладчики.
Доступность нижних перехватывающих парковок будет больше. Чем выше — тем дороже. Это должно стимулировать посетителей оставлять авто ниже и использовать общественный транспорт. Рост его доли в поездках должен составить не менее 70%.
Шаттлы будут вместительными, с низкой посадкой и зонами для лыж и сноубордов. Интервал движения составит не более 10 минут, а при росте пассажиропотока количество рейсов смогут увеличить.
«Также разработают специальное мобильное приложение Smart Tourist. С помощью него посетители смогут заблаговременно выбрать себе оптимальный маршрут. А также узнать информацию о наличии мест на перехватывающих парковках и забронировать и соответственно оформить билет на шаттл», – рассказали разработчики.
Сейчас дорога на личном транспорте от Аль-Фараби до Медео в часы пик занимает около 47 минут, в будущем это время планируют сократить до чуть более 20 минут, а ожидание парковки — до нуля. Общественный транспорт должен доставлять пассажиров до нижних станций канатных дорог за 35 минут. Также власти намерены снизить загрузку автобусов в часы пик со 100% до 70% за счёт реорганизации транспортных потоков.
Отчёт о возможных воздействиях на окружающую среду
Общая площадь Нацпарка составляет свыше 200 тысяч гектаров. Территория горнолыжных трасс составляет всего 177 гектаров. То есть около 0,09 % от общей его площади.
При этом профильные специалисты оценивают локальное воздействие на территорию проекта на уровне 0,01% от площади Нацпарка. Однако даже такие величины, по словам докладчиков, являются важными. Потому воздействие на окружающую среду должно быть минимальным.
Как рассказали экоэсперты, проект позводит снизить стихийное посещение горного массива и установить бережный подход к горной местности.
«Воздействие на окружающую среду будет локальным и сезонным и в некоторых зонах точечным. (пример канатные дороги). Здания для обслуживания туристов займут не более 0,5 % от всего кластера. Наибольшее воздействие на воздух будет только в период строительных работ», – пообещали спикеры.
Для минимизации работ в горной местности каркасы зданий заранее произведут в цехах. На месте будут производить только их сборку.
По словам докладчиков, работу в пределах водоохранных зон и русел рек исключат. Закрытые контейнеры и своевременный вывоз отходов позволят исключить захламление территории мусором. Не предусмотрено использование избыточной архитектурной подсветки и использования направленного света в ночное время.
«Что касается растительности, на территории Нацпарка присутствуют редкие виды яблони Сиверса, пиона уклоняющегося и ириса Альберта и других растений, требующих сохранения. Проект предполагает не только сохранение биоразнообразия, но и создание точек притяжения для туристов, например в период цветения». – предложили разработчики.
Строить трассы и инфраструктурные объекты будут так, чтобы максимально избегать вырубки деревьев и сохранять существующий природный ландшафт.
В питомниках планируют выращивать новые саженцы для компенсационной посадки тех же видов деревьев и кустарников. А также создать базу таких питомников для восстановления горной растительности. Плодородный слой почвы при строительстве будут снимать и рекультивировать.
Что касается охраняемых видов животных, таких как снежный барс и туркестанская рысь, путей их миграции на территории АГК не зафиксировали. Также не подтвердилось присутствие бурых медведей и краснокнижных видов птиц. Их ареал обитания только в заказниках в зонах заповедного режима, находящихся за пределами АГК в основном выше 2,5 тыс метров.
Для минимизации воздействия на другие виды диких животных и птиц работы будут проводить вне периодов их миграции размножения и гнездования.
«Также в ущельях Бутаковка и Кимасар выявили два памятника истории культуры включенные в госсписок. Это поселение Бутакты 2 ( Эпоха ранних кочевников) и Стоянка Кимасар (Ранний железный век). Эти памятники расположены в отдалении от проектируемых трасс и вокруг них хотят установить охранные ограждения», – поделились решениями эксперты.
При этом, по информации разработчиков, к стоимости услуг будут подходить дифференцированно. Такой подход должен обеспечить доступность туристических объектов для жителей регионов.
Читайте также:
