В феврале 2026 года в Алматинской области на трассе Алматы – Хоргос уложили экспериментальный слой асфальта толщиной всего 1,2-1,5 сантиметра. Необычно тонкое покрытие вызвало вопросы у автомобилистов. Многие начали сомневаться, выдержит ли такая дорога поток грузовиков и перепады температур. Корреспондент Centralmedia24 выяснил, зачем на одной из самых загруженных трасс страны тестируют новую технологию и что произойдёт, если эксперимент провалится.
Как сообщили в Алматинском областном филиале АО «НК «ҚазАвтоЖол», пилотный участок появился на международной трассе Алматы – Хоргос не случайно. В компании пояснили, что именно эта дорога отличается высокой интенсивностью движения и разнообразным транспортным потоком от легковых автомобилей до тяжёлых грузовиков.
Дополнительным фактором выбора стало наличие цементобетонного основания. В «ҚазАвтоЖоле» отметили, что укладка асфальтобетонного покрытия поверх цементобетона считается одной из самых сложных инженерных задач.
«Участок определили в качестве пилотного для внедрения инновационной технологии сверхтонкого покрытия с целью всесторонней оценки её эксплуатационной эффективности в условиях интенсивной нагрузки», – сообщили в компании в ответ на официальный запрос.
Испытания продлятся два года. В течение 24 месяцев специалисты будут наблюдать, как покрытие ведёт себя при постоянной нагрузке, жаре, морозах и осадках. Мониторинг проводит Казахский научно-исследовательский институт дорожных материалов (КазДорНИИ).
По информации «ҚазАвтоЖола», покрытие подходит для всех категорий транспорта, включая легковые автомобили, автобусы и тяжёлые грузовики.
В компании также отдельно пояснили, что сверхтонкий слой не относится к основному конструктивному покрытию дороги. Фактически он выполняет роль защитного слоя износа и восстанавливает ровность, сцепление и водонепроницаемость трассы.
Во время испытаний эксперты оценят коэффициент сцепления, водопроницаемость покрытия, ровность дороги и устойчивость к образованию трещин. Полученные данные должны показать, насколько технология долговечна и подходит для массового применения в Казахстане.
По данным компании, новая технология лучше противостоит растрескиванию и низким температурам по сравнению с традиционным асфальтом. Кроме того, технология более чем на 20% повышает устойчивость покрытия к жаре и влаге.
Кроме эксплуатационных характеристик, разработчики рассчитывают и на экономический эффект. В «ҚазАвтоЖоле» сообщили, что стоимость такой технологии на 5-10% ниже обычной укладки асфальта. Также технология помогает сократить расходы на содержание дорог и уменьшить объёмы ремонтных работ.
«Согласно имеющимся расчётам и практическим данным, технология позволяет исключить необходимость ремонта в течение 8-10 лет и свести к минимуму герметизацию трещин, локальный ремонт, а также фрезерование и повторную укладку покрытия. Это значительно сокращает бюджетные расходы на содержание дорожной сети», – отметили в «ҚазАвтоЖоле».
Какие риски у эксперимента
При этом в компании признают, что риски у технологии всё же есть. Среди возможных проблем называют ускоренный износ, появление трещин при резких перепадах температуры и потенциально меньший срок службы по сравнению с традиционными покрытиями.
«Сейчас специалисты продолжают наблюдения и испытания, чтобы оценить эксплуатационные характеристики покрытия и подтвердить эффективность технологии», – сообщили в компании.
Если эксперимент окажется успешным, технологию постепенно внедрят и на других трассах Казахстана. В первую очередь компания рассматривает дороги с цементобетонным покрытием, участки с высокой транспортной нагрузкой и трассы, которые быстро изнашиваются из-за климатических условий.
Однако в «ҚазАвтоЖоле» подчеркнули, что окончательное решение примут только после завершения испытаний. Если технология не подтвердит заявленные характеристики, её не станут применять на дорогах страны.
Ранее в Казахстане предложили отказаться от асфальта в сёлах. Депутат Мажилиса Ирина Смирнова на заседании палаты заявила, что строить асфальтированные дороги в сёлах Казахстана экономически нецелесообразно.
